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    坐公交車到郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)還可以刷IC卡？這已成為現(xiàn)實(shí)。由鄭州交運(yùn)集團(tuán)和鄭州公交總公司聯(lián)合投資注冊(cè)的“鄭州綠城巴士責(zé)任有限公司”近日已悄然運(yùn)營(yíng)，有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，除551路、553路外，“綠城巴士”其他11條城郊線路也都將安裝公交IC卡。  
    發(fā)往龍湖新增公交IC卡線路 551路、553路
    12月1日早上7時(shí)許，家住火車站地區(qū)的李航和往常一樣，來到鄭州市三院公交港灣，準(zhǔn)備坐市內(nèi)公交車先到京廣客運(yùn)站，然后乘郊區(qū)班車到龍湖職工醫(yī)學(xué)院上班，不經(jīng)意抬頭發(fā)現(xiàn)數(shù)個(gè)公交站牌旁新增加一個(gè)“551路”公交站牌，該線路終點(diǎn)站抵達(dá)龍湖。“真的嗎？”李航不敢相信自己的眼睛，“以后可以不用轉(zhuǎn)公交到京廣站，直接乘車到單位，太棒了。”
    沒錯(cuò)，從12月1日起，萬客來站牌上多了兩條公交線路，551路、553路，分別由鄭州市第三人民醫(yī)院和京廣路客運(yùn)站發(fā)往龍湖鎮(zhèn)大學(xué)城。
    注冊(cè)“綠城巴士”運(yùn)營(yíng)城郊公交 已擁有13條線路
    記者聯(lián)系鄭州市公交總公司得知，這兩條城郊公交線路是由該公司和鄭州交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)總公司聯(lián)合投資注冊(cè)成立的“鄭州綠城巴士責(zé)任有限公司”開發(fā)的，目前這家新成立的公司僅是在工商部門注冊(cè)，還未正式掛牌。兩家公司各占股份50%，目前已整合原有交運(yùn)集團(tuán)和公交總公司各轄的城郊客運(yùn)班線達(dá)13條，主要是開往新鄭龍湖鎮(zhèn)、新密白寨紡織城、曲梁服裝城等城郊公交線路。
    目前已有551路、553路率先使用公交IC卡B卡可以乘坐，下一步還將在其他11條線路上也逐步安裝公交IC卡設(shè)備。談到公交A卡月票乘車何時(shí)可行，市公交總公司負(fù)責(zé)人表示，他們正在和物價(jià)部門研究具體票價(jià)推行方案，但鑒于多數(shù)線路運(yùn)營(yíng)里程超出30公里，票價(jià)維持市區(qū)公交每人1元基準(zhǔn)價(jià)顯然不現(xiàn)實(shí)。
    7縣市區(qū)明年都通城鄉(xiāng)公交 比現(xiàn)有長(zhǎng)途票價(jià)低三成
    “其實(shí)兩家國企的聯(lián)合主要是為了配合市政府提出的城鄉(xiāng)一體化。為了推進(jìn)公交城鄉(xiāng)一體化，我們明年將陸續(xù)開通到中牟、新鄭、滎陽、上街、鞏義、登封、新密等7縣市區(qū)的城鄉(xiāng)公交，屆時(shí)票價(jià)會(huì)低于現(xiàn)有長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)的30%。”據(jù)鄭州交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)總公司副總經(jīng)理孫德勇介紹，從過去互相打架到現(xiàn)在積極合作，客運(yùn)和公交將會(huì)聯(lián)手為乘客帶來更多方便實(shí)惠。
    客運(yùn)公交化之后，車型和票價(jià)都會(huì)有哪些變化呢？鄭州市公交總公司總經(jīng)理助理張凌云表示，現(xiàn)有線路上運(yùn)營(yíng)的未到期的班車還將繼續(xù)服役，逐步改造后實(shí)行統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一無人售票制服務(wù)，客運(yùn)公司還準(zhǔn)備在車上全部安裝GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航儀。張凌云還介紹道：“預(yù)計(jì)本月5日，鄭州宇通為我們綠城巴士量身定做的車型將新下線21臺(tái)，車體長(zhǎng)約8米，每臺(tái)都配有冷暖空調(diào)，這些新車都將投放到兩家公司整合到位的13條城郊公交線路上。”
    客運(yùn)、公交多年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 大部制改革促攜手發(fā)展
    說起新成立的“鄭州綠城巴士責(zé)任有限公司”兩家投資方：鄭州交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)總公司（以下簡(jiǎn)稱鄭州客運(yùn)）和鄭州市公交總公司（以下簡(jiǎn)稱鄭州公交），可是宿怨已久的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
    2004年，鄭州客運(yùn)和鄭州公交為了競(jìng)爭(zhēng)開往滎陽及上街的班線，曾互相拆臺(tái)爭(zhēng)奪運(yùn)營(yíng)權(quán)。據(jù)省道路運(yùn)輸局一負(fù)責(zé)人分析，我省交通管理實(shí)行的是二元化體制，即城市區(qū)域內(nèi)由建設(shè)部門管理，稱城市公交；“0”公里界牌之外由交通部門管理，稱長(zhǎng)途客運(yùn)。二者分屬于不同的主管部門。如果沒政府部門的協(xié)調(diào)，誰過這兩道門都不容易。
    國務(wù)院推行大部制改革后，以北京為例，把市區(qū)以及城鄉(xiāng)公交、出租車營(yíng)運(yùn)、地鐵輕軌等軌道交通和長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸統(tǒng)統(tǒng)劃歸北京市交通委員會(huì)，也就是所有車輪子營(yíng)運(yùn)企業(yè)同歸一家部門管理，避免交叉執(zhí)法。
    據(jù)悉，我省交通部門大部制改革將先從省會(huì)城市鄭州開始。11月初，由鄭州市國資委牽頭，市交通局和市市政局操辦，鄭州客運(yùn)和鄭州公交聯(lián)合投資各占50%股份的“鄭州綠城巴士責(zé)任有限公司”注冊(cè)，雙方各抽派一名副總負(fù)責(zé)“綠城巴士”日常業(yè)務(wù)管理，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)的班車和線路以及司乘人員進(jìn)行整合。