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    7月2日，重慶媒體報(bào)道稱，重慶正在會(huì)同有關(guān)�。ㄊ�、區(qū)）研究、規(guī)劃在重慶和鄭州間修建一條鐵路，借道鄭州北上進(jìn)京。

　　如果這個(gè)項(xiàng)目順利實(shí)施，重慶到北京全程有望縮短到10個(gè)小時(shí)。

　　消息一出，激起網(wǎng)友極高的熱情。重慶、河南、湖北、陜西的網(wǎng)友最關(guān)注這個(gè)話題。

　　一些鐵路愛好者甚至根據(jù)鄭州和重慶兩地之間現(xiàn)有的鐵路格局，設(shè)計(jì)出了不同的方案。河南的網(wǎng)友則希望這條線路能連接起平頂山、南陽和洛陽，以便帶動(dòng)河南的旅游業(yè)迅速發(fā)展。

　　■ 事件

　　重慶擬修鐵路借道鄭州進(jìn)京

　　7月2日，重慶多家報(bào)紙上都刊登了這樣一則消息：7月1日，鐵道部部長劉志軍和重慶市市長薄熙來在重慶見了面，雙方簽訂了《關(guān)于加快推進(jìn)重慶市鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》。

　　消息中提到，重慶市正在會(huì)同有關(guān)�。ㄊ�、區(qū)），做好重慶至鄭州鐵路的規(guī)劃研究。如果鐵道部同意延長這條鐵路，今后重慶經(jīng)鄭州到北京的車程，將縮短為10小時(shí)，這句話被多家報(bào)紙做成了標(biāo)題。 

　　“還沒聽說有這個(gè)合作意向啊。”7月4日，鄭州鐵路局計(jì)統(tǒng)處高工楊繼軍告訴記者，他們部門平時(shí)主要負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的工程設(shè)計(jì)規(guī)劃，目前，還沒有接到與這個(gè)規(guī)劃相關(guān)的通知。

　　但根據(jù)鐵道部和重慶市簽訂的《會(huì)議紀(jì)要》顯示，重慶方面已經(jīng)有了修建這條鐵路的初步設(shè)想，并且鐵道部也已經(jīng)接到了重慶發(fā)出的這個(gè)信號(hào)。

　　■ 反應(yīng)

　　網(wǎng)友設(shè)計(jì)兩條線路入鄭州

　　現(xiàn)在從鄭州到重慶，主要有兩條線路可以走：鄭州—洛陽—西安—安康—重慶和鄭州—南陽—襄樊—安康—重慶。而鄭州現(xiàn)在每天有5趟車到重慶，分別是1389、1145、T9、K15、L101。

　　重慶要把鐵路修到鄭州，是想借道鄭州這個(gè)全國鐵路的“樞紐”，縮短和北京的距離。線路可能會(huì)涉及重慶、湖北、陜西、河南四省市，因此網(wǎng)上這四省市的網(wǎng)友對(duì)此特別關(guān)注。已經(jīng)有熱心的鐵路愛好者設(shè)計(jì)出了他們希望的線路走向�！�

　　網(wǎng)友“渝A”是一位鐵路愛好者，他覺得，重慶—鄭州鐵路會(huì)經(jīng)過陜西境內(nèi)，但基本上還是在重慶、湖北、河南境內(nèi)。

　　他認(rèn)為到湖北境內(nèi)如果走襄樊的話，在河南境內(nèi)應(yīng)該走南陽—平頂山，再連接鄭州。到湖北境內(nèi)如果經(jīng)十堰市，在河南境內(nèi)就走洛陽，并入鄭西客運(yùn)專線再到鄭州。

　　在河南境內(nèi)走向，網(wǎng)友的意見集中在兩個(gè)方案上：經(jīng)洛陽，或者經(jīng)南陽、平頂山。

　　還有網(wǎng)友把這條鐵路和河南的旅游發(fā)展聯(lián)系起來，給出這樣一個(gè)建議：走重慶—萬州—十堰—洛陽（嵩縣-欒川）—鄭州。

　　欒川—嵩縣—西峽將處在同一“戰(zhàn)線”上，對(duì)河南的旅游發(fā)展是有利的支撐。經(jīng)過洛陽，重慶游客能很快融入中原地區(qū)的旅游黃金線路（伏牛山和鄭汴洛，北上焦作），而平頂山不具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　■ 解讀

　　開工前還需多道程序把關(guān)

　　不過鐵路不是說修就能修的。一條鐵路的修建，一般從提出預(yù)想到建成，需要好幾年的時(shí)間，中間要經(jīng)過層層審批。

　　鐵道部一位負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的工作人員以重慶到鄭州修鐵路為例，大致講了一下一條鐵路“誕生”的過程。

　　重慶在成都鐵路局管轄范圍內(nèi)，重慶方面得先找設(shè)計(jì)單位對(duì)線路進(jìn)行初步設(shè)計(jì)規(guī)劃，做出方案。如果得到鐵道部的認(rèn)可，接下來就可以做預(yù)期可行性研究，對(duì)總體投資等進(jìn)行概算。這個(gè)階段又叫預(yù)可研。

　　預(yù)可研經(jīng)過專家評(píng)審后，如果通過，就進(jìn)入可行性研究階段。這期間就要對(duì)線路的具體走向、將來可能產(chǎn)生的效益、帶來的客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)和預(yù)估，并對(duì)設(shè)計(jì)線路沿途進(jìn)行勘探。

　　可行性研究通過鐵道部同意，再上報(bào)國家，最后拍板的，是國家發(fā)改委。

　　這一套程序下來，需要一兩年甚至更長的時(shí)間。根據(jù)重慶方面的設(shè)想，是向鐵道部申請(qǐng)把渝萬鐵路延伸到鄭州，縮短重慶北上的中間距離。眼下，重慶—鄭州的這條鐵路，還處在設(shè)想階段。何時(shí)能開工，還是個(gè)未知數(shù)。

　　■ 好處

　　鄭州鐵路樞紐地位將更鞏固

　　對(duì)重慶來說，這條設(shè)想中的新鐵路能給他們帶來諸多好處。在會(huì)談時(shí)，鐵道部部長劉志軍表示，重慶招商引資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的最大障礙是大交通，其中鐵路運(yùn)輸是重要方面。

　　目前公路和航空運(yùn)輸都受油價(jià)上漲的壓力，對(duì)鐵路運(yùn)力的要求很迫切。而現(xiàn)在重慶鐵路通車?yán)锍虄H有1200多公里。

　　鐵道部按照國家的戰(zhàn)略布局，打算把重慶建成中國西部地區(qū)的交通樞紐。

　　而鄭州歷來是全國的鐵路交通樞紐，這也是重慶“相中”鄭州的主要原因。鄭州地處中原，位于全國路網(wǎng)的中心，京廣、隴海兩大干線在此交會(huì)，是承東啟西、連接南北的交通命脈。

　　位于鄭州的鄭州鐵路局與北京局、濟(jì)南局、上海局、武漢局、西安局、太原局6個(gè)鐵路局為鄰，管轄范圍包括隴海線、京廣線、新菏線、侯月線、太焦線、焦枝線、寧西線。這些線路四通八達(dá)，重慶一旦通過新鐵路和鄭州連接起來，就等于直接搭上了更多的鐵路線，貨物和客流轉(zhuǎn)運(yùn)，都將更加方便、快捷。

　　這條預(yù)想中的鐵路，對(duì)鄭州來說，是在本已通達(dá)四方的鐵路網(wǎng)上，又增加了一條流暢的“血管”，鄭州的全國鐵路樞紐地位，將更加鞏固。

　　河南旅游將“沾光”

　　新鐵路線對(duì)鄭州乃至河南旅游的影響是不得不說的一方面。

　　有的網(wǎng)友建議，如果線路走洛陽，對(duì)河南來說，能夠帶來更多的四川游客甚至西南游客。而鄭州這兩年力推的鄭汴洛大黃河旅游精品線路，也能通過這條鐵路被更多川人所認(rèn)知。

　　重慶的豐都鬼城、白帝城，都是聞名天下的旅游勝地。新鐵路一旦建成通車，不光更多的川人走進(jìn)河南，河南人游覽巴蜀勝地也會(huì)更方便。

　　新線路修成后，鄭州到重慶大概只需要7小時(shí)左右，在路上來回的時(shí)間也就只有十幾個(gè)小時(shí)，這樣，鄭州游客可以利用周末去重慶吃個(gè)地道的火鍋。

　　而現(xiàn)在，從鄭州到重慶最快也得17小時(shí)28分，路上來回就得一天還多。去趟重慶旅游，需要4天時(shí)間。

　　旅客往返鄭州和重慶更快捷

　　農(nóng)民工、探親的旅客、學(xué)生是鄭州和重慶之間鐵路運(yùn)輸?shù)娜�大客流主力。每年春運(yùn)，大量農(nóng)民工、學(xué)生、兩地旅客通過鐵路來往于鄭州和重慶，買火車票是最讓他們頭疼的事。

　　如果新鐵路最終能夠修建，從鄭州到重慶能縮短到7小時(shí)左右，大大節(jié)省了路上顛簸的時(shí)間。車票難買，車上擁擠的狀況也將能得到很大改善。這三類旅客，將是最直接的受益者。