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　　將來(lái)，早上起來(lái)從開(kāi)封、焦作等地來(lái)鄭州上班，走出高鐵無(wú)須出站即可乘地鐵到單位；從鄭州火車站下車后不出站可直接乘坐城際鐵路到機(jī)場(chǎng)，時(shí)間只要15分鐘……這些在過(guò)去看來(lái)是遙不可及的夢(mèng)想，未來(lái)幾年內(nèi)將變成現(xiàn)實(shí)。

　　《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，要推進(jìn)中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè)。根據(jù)《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009~2020年）》，鄭州將變成“半小時(shí)通勤圈”和“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　政策原文

　　推進(jìn)中原城市群

　　城際鐵路網(wǎng)建設(shè)

　　構(gòu)筑便捷高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)鐵路、公路、航空、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高通達(dá)能力，強(qiáng)化與沿海地區(qū)和周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域的交通聯(lián)系，形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、覆蓋城鄉(xiāng)、連通內(nèi)外、安全高效的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。開(kāi)工建設(shè)鄭州至萬(wàn)州鐵路，研究規(guī)劃鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，逐步形成促進(jìn)大區(qū)域間高效連接的鐵路通道網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè)。加快內(nèi)蒙古西部至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道建設(shè)，完成寧（南京）西（西安）等鐵路復(fù)線電氣化改造工程，形成多條出海運(yùn)輸通道。

　　目前現(xiàn)狀

　　鄭汴、鄭焦、鄭州到新鄭機(jī)場(chǎng)

　　三條城際鐵路已開(kāi)工建設(shè)

　　其實(shí)，早在2009年底，《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009~2020年）》已獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，鄭州、開(kāi)封、洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)等9個(gè)城市及其所轄縣市的全部行政區(qū)域均納入城際軌道交通線網(wǎng)，最終城際鐵路長(zhǎng)度將超過(guò)1000公里。

　　中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“十”字形加“半環(huán)”形。以洛陽(yáng)—鄭州—開(kāi)封、新鄉(xiāng)—鄭州—漯河為主軸，以新鄉(xiāng)—焦作—濟(jì)源—洛陽(yáng)、洛陽(yáng)—平頂山—漯河為發(fā)展軸，以鄭州—焦作、平頂山—許昌為連接線，線網(wǎng)總規(guī)模為1049.7公里。其中，近期規(guī)劃（2020年）要達(dá)到495.2公里。

　　而且，2009年12月底，鄭州至開(kāi)封、鄭州至焦作、鄭州至新鄭機(jī)場(chǎng)的城際鐵路同日開(kāi)工，目前工程進(jìn)度怎么樣？

　　昨日，記者從中鐵七局鄭州公司等建設(shè)單位了解到，目前，三條城際軌道工程正按原計(jì)劃推進(jìn)，工程投資、進(jìn)展順利。而且，不少節(jié)點(diǎn)性工程已經(jīng)完工，如鄭州到機(jī)場(chǎng)的上跨石武客專的部分橋梁和立交橋已經(jīng)建成。

　　惠及民生

　　城際軌道建成后 半小時(shí)內(nèi)可到達(dá)中原城市群任一城市

　　時(shí)間可拉近中原城市群間的空間距離。

　　如果問(wèn)鄭州距離開(kāi)封、洛陽(yáng)、許昌、新鄉(xiāng)、焦作、漯河、平頂山、濟(jì)源有多遠(yuǎn)？答案是半小時(shí)。鄭州距離南陽(yáng)、安陽(yáng)、三門(mén)峽、商丘等其他省轄市又有多遠(yuǎn)？答案是1小時(shí)。

　　現(xiàn)在，中原城市群的連接還主要依賴于公路。但將來(lái)，城際軌道建成后，中原城市群的連接將更加快捷、緊密。這也意味著，從鄭州出發(fā)，半小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)中原城市群的其他城市，除了高速公路以外，主要靠的是城際之間的鐵路。

　　按照客運(yùn)“零距離換乘”、貨運(yùn)“無(wú)縫對(duì)接”，把鄭州建成中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心。具體來(lái)說(shuō)，就是以鄭州為中心，輻射洛陽(yáng)、開(kāi)封、平頂山、許昌、漯河、新鄉(xiāng)、焦作、濟(jì)源8市和其他城市連接新鄉(xiāng)、焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、平頂山5市的“放射線+半環(huán)”的線網(wǎng)構(gòu)架。

　　這種結(jié)構(gòu)不僅充分體現(xiàn)了鄭州和洛陽(yáng)的中心和副中心作用，而且覆蓋城市群中的全部9個(gè)省轄市，形成以鄭州為中心輻射中原城市群“緊密層”主要城市的“半小時(shí)通勤圈”。

　　鄭州到開(kāi)封時(shí)間縮短至19分鐘

　　目前，從鄭州西部到鄭東新區(qū)上班，時(shí)間得1個(gè)多小時(shí)。將來(lái)，鄭州到開(kāi)封的城際鐵路建成以后，如果家在開(kāi)封，早上從開(kāi)封到鄭州上班將非常方便，19分鐘可到，而且晚上可回家休息。

　　到2013年底以后，鄭開(kāi)、鄭焦、鄭州到機(jī)場(chǎng)的城際軌道將開(kāi)通，鄭州到機(jī)場(chǎng)只需15分鐘，到開(kāi)封只需要19分鐘，去趟焦作也不過(guò)30多分鐘。

　　鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這三條鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城際客運(yùn)專線，按照政府主導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作方式，由鐵道部與河南省合資建設(shè)。建成后，全部用電力牽引，全部客車采用時(shí)速200公里等級(jí)的動(dòng)車組。

　　而且，將來(lái)開(kāi)行的列車，會(huì)有多種�？糠绞剑�不會(huì)所有車都站站停。以鄭州到開(kāi)封的城際鐵路為例，會(huì)開(kāi)通一種大站直達(dá)車，只在鄭州和開(kāi)封兩站停，運(yùn)行時(shí)間19分鐘；近期規(guī)劃（2020年前）全線設(shè)5個(gè)站，站站停列車全程運(yùn)行時(shí)間28分鐘，時(shí)速107公里。

　　下飛機(jī)后可實(shí)現(xiàn)“零換乘”

　　其實(shí)，鄭州機(jī)場(chǎng)將來(lái)最大的便民措施就是實(shí)現(xiàn)多種交通工具的“無(wú)縫對(duì)接”，讓乘客實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。

　　鄭機(jī)城際鐵路建成通車后，將使鄭州到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間縮短至15分鐘，并且能夠不受天氣的影響，旅客不用為延誤航班而擔(dān)心了。

　　河南城際鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭州至機(jī)場(chǎng)城際鐵路，將利用京廣線部分既有雙線及新建段，客車通往及經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)對(duì)數(shù)近期規(guī)劃將達(dá)到每天108對(duì)，遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)到每天174對(duì)，全部客車采用時(shí)速200公里等級(jí)的動(dòng)車組。

　　去年年底前，鄭州機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐工程已經(jīng)開(kāi)工。而且，鄭州市交通運(yùn)輸集團(tuán)也表示，2012年，將在鄭州機(jī)場(chǎng)建一個(gè)一級(jí)長(zhǎng)途汽車站。也就是說(shuō)，將來(lái)的鄭州機(jī)場(chǎng)，旅客一下飛機(jī)，不但有城際列車可以坐，還有出租車、公交車、長(zhǎng)途汽車，不用出機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

　　如何落實(shí)

　　機(jī)場(chǎng)至許昌、至登封至洛陽(yáng)城際鐵路提上日程

　　“優(yōu)化鐵路、公路、航空、城市交通等運(yùn)輸方式的規(guī)劃布局，推動(dòng)多種交通方式高效銜接、功能互補(bǔ)，形成以鄭州為中心、地區(qū)性樞紐為節(jié)點(diǎn)的交通樞紐體系。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，交通要先行。

　　眼下，除了三條正在建設(shè)的城際鐵路，石武客運(yùn)專線年底前將建成投用；同時(shí)，我省將加快新鄭機(jī)場(chǎng)至許昌、鄭州至新鄉(xiāng)、新鄭機(jī)場(chǎng)至登封至洛陽(yáng)城際鐵路和云臺(tái)山支線前期工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工；啟動(dòng)焦作至濟(jì)源至洛陽(yáng)、許昌至漯河城際鐵路前期工作。

　　發(fā)展機(jī)會(huì)

　　鄭州將形成城際鐵路

　　“半小時(shí)通勤圈”

　　實(shí)施中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，將形成以鄭州為中心、城際鐵路和快速通道為支撐的“半小時(shí)通勤圈”（大體以市中心區(qū)為中心，以持有定期票證、乘公共交通工具往返工作地點(diǎn)的通勤職工的最大通勤距離為半徑所組成的不規(guī)則圓形地域），并將建設(shè)通達(dá)其他中心城市的“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，形成連接周邊省會(huì)城市的高效便捷交通格局。

　　鄭州市交通運(yùn)輸十二五規(guī)劃中也提出了“建設(shè)200公里城際鐵路網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)，表示將確保鄭州至開(kāi)封、鄭州至焦作、鄭州至機(jī)場(chǎng)3條城際鐵路建成通車。

　　同時(shí)，力爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)至許昌、機(jī)場(chǎng)至登封至洛陽(yáng)兩條城際鐵路開(kāi)工建設(shè)。到2015年，基本形成以鄭州為中心的城際鐵路“半小時(shí)通勤圈”和“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　“鄭州至開(kāi)封、鄭州至焦作、鄭州至機(jī)場(chǎng)城際鐵路的建設(shè)，將密切三個(gè)城市之間的聯(lián)系，有利于構(gòu)建‘大鄭州’格局。”華北水利水電學(xué)院副教授付逸飛認(rèn)為，三條城際鐵路的建設(shè)對(duì)于構(gòu)建我省的綜合交通體系、帶動(dòng)沿線市、縣的發(fā)展都有積極作用。

　　在付逸飛的眼里，河南省城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，對(duì)于中原崛起以及中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，加速中原城市群的融合，將具有非常重要的意義。將由原來(lái)的理論融合、規(guī)劃融合、政策融合，通過(guò)城際鐵路網(wǎng)的構(gòu)建，逐步向人員融合、項(xiàng)目融合、商務(wù)融合甚至生活融合等方面轉(zhuǎn)化。