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馬航失聯(lián)航班最新進展 獨家最全整理最新情況
http://www.b6man.com 添加時間:2014/3/14 10:44:41 來源:河南旅游資訊網(wǎng) 點擊次數(shù):
文章摘要:3月8日凌晨,馬來西亞航空公司表示,與一架載有239人的飛機失去聯(lián)系。飛機上有154名中國人。公眾可撥打+603 7884 1234問詢有關(guān)該航班的最新消息。


    【談MH370海域下方情況】

    大衛(wèi)·加洛:法航447所在的位置是名為大洋中脊的海底山脈的兩翼。這條山脈是地球上最崎嶇的山脈之一,有非常陡峭的懸崖,有山體滑坡和高聳的山峰,還有非常深的山谷。這非常類似于中國昆侖山最崎嶇的部分。法航447的海底是完全未開發(fā)的,連地圖都沒有,水深達6000米,平均水深4000米左右。

    而馬航MH370的水深肯定小于100米,很可能淺于65米。咋一看,這片區(qū)域的海底與大洋中脊相比,相對光滑平整。但飛機很小,哪怕是海底很小的塊狀或隆起都有可能讓搜尋工作變得復(fù)雜。

    因此,雖然水深只是十分之一,但不意味著搜尋難度會降低到十分之一。淺水搜尋有它自身的難處。

    【談搜救難度】

    大衛(wèi)·加洛:容易的部分是,找到和記錄飛機所需的技術(shù)的體積要比在深水中工作的技術(shù)小得多,這意味著找到可能的技術(shù)和船舶更容易。從邏輯上看,那片區(qū)域相對容易操作。法航447所在區(qū)域距離它最近的港口數(shù)千英里,操作起來要困難得多。

    難的部分在于,在淺水中搜尋,聲波導(dǎo)航和測距裝置會被限制在它們能覆蓋的區(qū)域,它們“看”不遠。在淺水中記錄,機器人會面臨很強的漲潮和較差的能見度。

    【談搜救范圍】

    大衛(wèi)·加洛:我住在科德角,能看到所有從北美飛往歐洲和亞洲的飛機。我可以說, FlightRadar24軟件是精確的,MH370一定有它的雷達記錄。

    通過法航的事,我知道我們很難了解幕后發(fā)生的所有事情或者說大部分事情。但看上去這個最后聯(lián)絡(luò)地點是很準確的。

    飛機在高空每小時飛行600英里,也就是每分鐘10英里。飛離最后一個已知位置一分鐘,搜索的面積就會大幅增加。1分鐘就是315平方英里,2分鐘會增加1257平方英里。法航447飛離最后聯(lián)系位置4分鐘,搜索范圍是半徑為40海里的圓。這么廣的面積,全部搜索完需要好幾個月。

    【談技術(shù)】

    大衛(wèi)·加洛:技術(shù)有3個階段。第1步是找到“干草堆”,然后找到“針”,最后是“檢查針的狀況,恢復(fù)它的重要部位”。

    找到“干草堆”,關(guān)鍵是要確認我們在正確的區(qū)域搜尋。我知道,在海面找到一點殘骸都是很難的,在水下搜尋就更難了。不管發(fā)生了什么,風(fēng)向和水流都在不斷變化,一旦找到一些飛機殘骸,還需要確認它們是從哪里的海面漂來的。

    水下搜尋主要依賴聲吶(聲波導(dǎo)航和測距裝置)。聲音比光在水里傳得更遠。聲吶(傳感器)可以被安裝在機器人、潛水艇、船舶,或一類被稱為AUV的機器人上面……自主水下航行器。每種方法都有自己的長處和短處。在我看來AUV是最好的,但不是找到飛機的唯一途徑。

    飛機位置確定后,殘骸在海底的確切區(qū)域需要被細致地繪制出來。這時目標就是要找到黑匣子。這需要機器人用聲納和攝像機進行光學(xué)鑲嵌來完成,這項工作單調(diào)乏味但很重要。 

    下一步是用高分辨率相機和攝像機做殘骸的詳細檔案。在我看來,殘骸所在地應(yīng)該被當做一個犯罪現(xiàn)場。沒人知道會需要什么樣的信息,殘骸的位置和飛機各部件的狀況對研究到底有什么作用。想象一下,如果黑匣子上的信息是沒用的。

    最后,找到黑匣子后,恢復(fù)工作開始,這就會涉及各種完全不同的工具了。

    嘴上說什么該做,什么不該做總是容易的。我相信飛機會被找到。這是時間和耐心的問題,讓那些權(quán)威的人做他們的事吧。

    【談花費】

    大衛(wèi)·加洛:眼下還很難預(yù)估搜尋的花銷。況且與乘機人,航空航天工業(yè),以及航空公司和乘客的家屬和親人相比,成本是次要的。找到這架飛機并恢復(fù)黑匣子非常重要。

    MH370失聯(lián)后,大衛(wèi)·加洛與蘇珊·艾福瑞一直都在關(guān)注事態(tài)進展。

    每天,加洛都會追蹤Flightradar24上的信息。(編者注:Flightradar24在全球五大洲建設(shè)了包含500多個接收器的網(wǎng)絡(luò),能收集民用飛機自動發(fā)送的位置數(shù)據(jù),在飛行員和塔臺控制員之間非常流行)

    目前最難的是,他們并不掌握關(guān)于這架航班的全部信息,分析均基于媒體披露的消息。

    加洛提及,參與法航447航班的搜尋,花費了很長時間,期間需要贏得法航、空客公司、法國及巴西政府部門、與機上乘客家屬的信任。

    他認為,重要的是,通過法航447一事,人們應(yīng)該在這種災(zāi)難前面建立一種迅速的反應(yīng)。然而,他并不認為人們吸取了足夠的教訓(xùn)。

    隨著事態(tài)進展,加洛預(yù)計,將會引發(fā)新一輪關(guān)于海底搜索的爭搶,哪家公司負責(zé)搜索?使用什么技術(shù)?由誰負責(zé)?等等。

    “人們并不清楚海底勘探的情況有多復(fù)雜,我們目前只知道約7%的海底世界狀況。”加洛說,同時他指出,中國正迅速成為海洋勘探及海洋科學(xué)領(lǐng)域成為領(lǐng)軍者,擁有世界上最先進的潛艇之一。 

(作者:劉懿鑫 責(zé)任編輯:劉懿鑫)  【回到頂部】 【返回上頁】 【關(guān)閉窗口
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