地鐵每次穿越河流時(shí)，都選擇雙線路，兩條線之間間隔13米。
昨日，鄭州市水利部門、市政部門的專家對(duì)《城市快速軌道交通1號(hào)線防洪評(píng)價(jià)報(bào)告》予以評(píng)審，專家們初步通過了這份報(bào)告，并對(duì)地鐵防洪問題提出了若干建議。
地鐵1號(hào)線6次穿越河流
根據(jù)鄭州市軌道交通規(guī)劃，地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)38.84公里，共設(shè)28個(gè)車站，其中7個(gè)軌道交通換乘站。1號(hào)線將分6次下穿賈魯河、金水河、熊兒河、七里河等4條河流。
地鐵1號(hào)線起點(diǎn)為新鄭州大學(xué)，地鐵線向東不多久，便會(huì)遭遇賈魯河，規(guī)劃擬定地鐵線在鄭上路橋下游70米處穿越賈魯河；地鐵線繼續(xù)往東，會(huì)接連3次遭遇金水河，根據(jù)規(guī)劃，地鐵線會(huì)分別在中原東路橋、人民路橋、金水路橋附近穿越金水河；而遭遇熊兒河、七里河時(shí)，地鐵線會(huì)分別在通泰路橋和風(fēng)和橋附近穿越。
6次遭遇河流，地鐵1號(hào)線選擇的都是下穿河流，而不是上跨，且地鐵隧道與河床底部的高度多為7米以上，即使遇見大規(guī)模的洪水沖刷，也不會(huì)對(duì)隧道安全構(gòu)成威脅。
地鐵防洪設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇
在河道下面挖溝，會(huì)不會(huì)對(duì)河流的流向、流量產(chǎn)生影響？河水暴漲時(shí)，地鐵線路是否安全？
昨日，鄭州市水利建筑勘測(cè)設(shè)計(jì)院做出的《防洪評(píng)價(jià)報(bào)告》顯示，根據(jù)鄭州市生態(tài)水系規(guī)劃和金水河、賈魯河等中遠(yuǎn)期規(guī)劃，地鐵1號(hào)線與鄭州有關(guān)水利工程總體要求和政治目標(biāo)不矛盾、不沖突，對(duì)所穿越河道現(xiàn)有建筑物和水利規(guī)劃基本無影響。
就地鐵本身而言，地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)的防洪標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇，可抗7級(jí)地震，地鐵每次穿越河流時(shí)，都選擇雙線路，兩條線之間間隔13米，進(jìn)一步減少了地下挖溝對(duì)河流的影響。
不過，專家們指出，金水河、熊兒河目前的抗洪能力為20年一遇，短時(shí)期內(nèi)也不可能拓寬河面，因此，地鐵1號(hào)線必須建設(shè)分洪工程，以減少防汛風(fēng)險(xiǎn)。
而最讓市民關(guān)心的是，鄭州一遇見大雨，不少洼地會(huì)成為一片澤國(guó)，鄭州成為“威尼斯”后，可能對(duì)地鐵產(chǎn)生不利影響。
《防洪評(píng)價(jià)報(bào)告》建議加高鄭州各地鐵出入口，由先前設(shè)計(jì)的高于地面45厘米，增長(zhǎng)至高于地面至少1米，從而避免路面的水會(huì)漫灌至地鐵站內(nèi)，威脅地鐵安全。商報(bào)記者邵振綱
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