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    關(guān)于道路為何叫道路，東漢《釋名》里是這樣解釋的：“道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見(jiàn)也。”
    這跟魯迅先生的名句是一個(gè)意思：其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。
    早在新石器時(shí)代晚期，我國(guó)便有人類驅(qū)趕牛馬行走形成的馱運(yùn)道。
    相傳，軒轅黃帝以“橫木為軒，直木為轅”造出圓轱轆車，把勞動(dòng)人民從沉重的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)中解脫了出來(lái)。
    車的出現(xiàn)促生了車行道，人類陸上交通有了新局面。
    洛陽(yáng)曾是殷商都城、東周王城、隋唐東都。我們以古時(shí)的洛陽(yáng)城為例，說(shuō)說(shuō)古人的修路方式、修路理念及其對(duì)后世的影響吧。
    1 羊腸小徑，跑馬大道
    兩點(diǎn)之間，直線最短，古人顯然是懂得這個(gè)道理的。
    《詩(shī)經(jīng)》里說(shuō)：“周道如砥，其直如矢。”周代的道路跟砥石一般堅(jiān)實(shí)平坦，像箭一樣直。
    東周洛陽(yáng)城的道路，分“經(jīng)、緯、環(huán)、野”4類：南北為經(jīng)，東西為緯，圍城為環(huán)，出城為野。都城里有九經(jīng)九緯，呈棋盤狀。道路有不同的寬度：“經(jīng)、緯”寬9軌，“環(huán)”寬7軌，“野”寬5軌(每軌8周尺，約合1.6米)。
    市區(qū)主干道叫“國(guó)中之道”，平坦開(kāi)闊，可供六七輛馬車并馳。
    郊區(qū)道路叫“野鄙之道”，分“徑、畛(zhěn)、途、道、路”5個(gè)等級(jí)：最窄的“徑”乃鄉(xiāng)間羊腸小道，最寬的“路”能并行數(shù)輛馬車。
    2 鋪石植樹(shù)，拒絕“吃灰”
    古代沒(méi)水泥、瀝青，修路的法子十分簡(jiǎn)單： 夯土筑路，把路基夯實(shí)，再進(jìn)行路面處理(這個(gè)法子現(xiàn)代仍在用)。
    考古學(xué)家在殷墟發(fā)現(xiàn)了用碎陶片、礫石鋪筑的路面，路基中混有石灰，可固定土壤。這么做不但能讓道路結(jié)實(shí)美觀，還能避免揚(yáng)塵，否則，馬車跑得快了，黃土漫天，在后頭跟著走的人就倒霉了，光“吃灰”。
    穿山鑿洞修棧道比較麻煩，要“火焚水激”：先用木柴點(diǎn)火燒炙巖石，然后潑以濃醋或涼水，讓山石粉碎，再清除碎石，挖洞鋪路。
    周代還有行道樹(shù)，“列樹(shù)以表道”。
    在道路兩旁種樹(shù)，好處很多，美化景觀是其一，遮陰是其二，避免揚(yáng)塵是其三，還能標(biāo)示道路、提醒路距——路旁種什么樹(shù)、隔多遠(yuǎn)種一棵樹(shù)是有規(guī)定的。
    這個(gè)好習(xí)慣，代代相傳，隋唐兩代將其發(fā)揚(yáng)光大。
    隋唐洛陽(yáng)城的道路網(wǎng)是棋盤式的，路面用磚鋪成，路兩側(cè)有排水溝和行道樹(shù)，氣派實(shí)用，不但為中國(guó)城市道路建設(shè)樹(shù)立了榜樣，且影響遠(yuǎn)及日本——日本京都的道路規(guī)劃便是完全仿照隋唐洛陽(yáng)城的。
    隋代洛陽(yáng)城的中央大道——天街兩旁，不但種的有榆樹(shù)、柳樹(shù)等經(jīng)典行道樹(shù)種，還種了櫻桃樹(shù)、石榴樹(shù)。
    天街上不準(zhǔn)“飆車”，行人不用擔(dān)心在路上“吃灰”。行路餓了，隨手摘個(gè)果子吃，真得勁兒!
    3 城盛路通，城衰路亡
    路修好了，須時(shí)時(shí)養(yǎng)護(hù)。周代有官員“司空”，“立鄙食以守路”，定期巡查道路，及時(shí)命人維護(hù)，“雨畢而除道，水涸而成梁”。
    后世亦都重視道路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)。唐太宗登基不久便頒布詔書，要求全國(guó)各地保持道路的暢通無(wú)阻，任何人不得任意破壞道路，不準(zhǔn)侵占道路用地，不準(zhǔn)亂伐行道樹(shù)，并隨時(shí)注意道路養(yǎng)護(hù)。
    大國(guó)氣象，可通過(guò)道路反映，國(guó)盛則路通，國(guó)敗則路衰。
    《國(guó)語(yǔ)》里有個(gè)故事，說(shuō)東周時(shí)期，孔子的賢徒單子路過(guò)陳國(guó)(今河南東部與安徽交界處)，見(jiàn)道路失修，河上無(wú)橋，預(yù)言陳國(guó)必亡，后來(lái)果然應(yīng)驗(yàn)。