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    隨著中國出境旅游的蓬勃發(fā)展，我國的國際機(jī)票市場(chǎng)迅速起量�？吹搅巳绱舜蠛�“錢景”的國內(nèi)航空公司、OTA（在線旅游公司）以及傳統(tǒng)代理人自然不肯錯(cuò)過這新機(jī)遇，航企們紛紛“提直降代”密集開通國際航線，各大OTA持續(xù)爭(zhēng)奪國際機(jī)票流量入口，而風(fēng)光不再的傳統(tǒng)代理人也試圖借機(jī)轉(zhuǎn)身。與此同時(shí)，眾多創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌入，行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化。

    □現(xiàn)狀

    出境游帶火國際機(jī)票市場(chǎng)

    “我希望每年年假能去不同的國家旅游”，對(duì)于女白領(lǐng)荊晶來說，一年一次的出境游是她最期盼的事情。平日工作節(jié)奏快無暇旅游，法定節(jié)假日國內(nèi)景區(qū)又爆棚，像荊晶一樣，越來越多的人開始選擇利用年假出境游。有數(shù)據(jù)顯示，2014年中國出境旅游的游客人數(shù)達(dá)到1.09億人次，而且呈逐年持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    如此快速增長(zhǎng)的出境游市場(chǎng)激發(fā)了另一個(gè)市場(chǎng)的活力，那就是國際機(jī)票市場(chǎng)。在今年阿里旅行雙十一單日成績(jī)單上記者看到，出境游預(yù)訂超80萬件，國際機(jī)票售出超過30萬張。

    興業(yè)證券的一項(xiàng)數(shù)據(jù)指出，中國旅客出境游已經(jīng)成為國際航線主力。2010-2014年中國國際航空市場(chǎng)旅客總量(人次)從3192萬增長(zhǎng)到5007萬，增幅達(dá)到57%，其中中國籍旅客增幅達(dá)到131%，2015年1-9月國際航線保持30%以上高增速。

    國際機(jī)票產(chǎn)業(yè)鏈紛繁復(fù)雜，一張機(jī)票可能是從航空公司直接銷售給消費(fèi)者，也可能是從航空公司到OTA網(wǎng)站再到消費(fèi)者，還有可能是從航空公司到批發(fā)商到OTA或二級(jí)代理再到消費(fèi)者等等。不過，顯而易見，產(chǎn)業(yè)鏈各方已經(jīng)看到國際機(jī)票市場(chǎng)的大好“錢景”，紛紛摩拳擦掌，試圖分得一杯羹。

    □競(jìng)爭(zhēng)

    國內(nèi)航企“提直降代”拓展國際航線

    航空公司是機(jī)票的生產(chǎn)方，國內(nèi)航空公司想要加大國際機(jī)票市場(chǎng)占比，最直接的方式就是開拓國際航線。業(yè)內(nèi)人士稱，中國的航空公司過去一年里申請(qǐng)開通的洲際航線還不如現(xiàn)在一個(gè)月多。

    業(yè)界普遍認(rèn)為，在這一輪航企“出海”運(yùn)動(dòng)中表現(xiàn)最為積極的是海航。今年國慶前，海南航空開通了北京-布拉格的直飛航線，這也是海航的第七條歐洲航線。而對(duì)于國航來說，2015年是國航開辟國際新航線最多的一年，隨著近期開通北京-約翰內(nèi)斯堡和北京-亞的斯亞貝巴兩條非洲航線后，國航成為亞洲唯一的航線覆蓋六大洲的航空公司。

    民航局網(wǎng)站政務(wù)公告欄顯示，過去的一個(gè)月里，民航局運(yùn)輸司這個(gè)專事新航線審批的部門公布了多達(dá)20條中國航空公司申請(qǐng)開通新國際航線的公示信息。其中包括東航申請(qǐng)開通上海浦東-布里斯班往返客運(yùn)航線，南航申請(qǐng)開通沈陽-舊金山往返客運(yùn)航線等。

    攜程機(jī)票事業(yè)部CEO熊星也用數(shù)據(jù)向記者證實(shí)了這一變化。數(shù)據(jù)顯示，2014年攜程賣的國際機(jī)票有60%是外航的，今年外航下降到45%，國內(nèi)航企上升到55%。

    另外，國內(nèi)航空公司今年“不約而同”地取消了機(jī)票代理費(fèi)，大力推廣直銷。5月初，南航宣布取消機(jī)票代理費(fèi)，還率先打出“官網(wǎng)價(jià)格最低，否則賠款”的口號(hào)。9月中旬，國航也發(fā)出通知，規(guī)定代理人不得在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布低于國航官網(wǎng)票價(jià)2%的機(jī)票，否則將被罰高額違約金。10月中旬海航方面表示，自明年1月1日起，海航國際及地區(qū)票證代理手續(xù)費(fèi)率調(diào)整為0%，即進(jìn)入“零代理費(fèi)”時(shí)代。

    OTA打造平臺(tái)搶奪流量入口

    隨時(shí)隨地登錄一家OTA網(wǎng)站或APP買一張機(jī)票對(duì)現(xiàn)代人來說已經(jīng)習(xí)以為常了，畢竟極少有人愿意花時(shí)間去各航空公司網(wǎng)站上進(jìn)行比價(jià)。在還有機(jī)票代理費(fèi)的時(shí)代，OTA們可以通過代理費(fèi)小賺一筆，但隨著“零代理費(fèi)”時(shí)代的到來，打造平臺(tái)以便最大程度掌握流量入口、通過附加價(jià)值賺取利潤成了OTA們必然選擇。

    阿里去啊航空事業(yè)部總經(jīng)理鄭偉斌向記者表示，“阿里旅行給自己的定位是純平臺(tái)，我們強(qiáng)調(diào)讓商家自己運(yùn)營，也就是讓航空公司運(yùn)營航空公司，讓酒店運(yùn)營酒店，讓代理商更好地運(yùn)營自己代理的業(yè)務(wù)”。

    機(jī)票業(yè)務(wù)起家的去哪兒似乎想得更深遠(yuǎn)，去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群首席執(zhí)行官CEO楊威認(rèn)為，機(jī)票代理人應(yīng)該變成經(jīng)紀(jì)人從客戶角度考慮問題。

    攜程CFO王肖璠在解讀第三季度財(cái)報(bào)時(shí)曾表示，“機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)還在按照10%左右的增速健康增長(zhǎng)，未來，對(duì)于攜程來說，比較重要的增長(zhǎng)點(diǎn)將會(huì)是國際機(jī)票業(yè)務(wù)，現(xiàn)在我們的國際線路機(jī)票業(yè)務(wù)收入占比已經(jīng)比較顯著”。

    此外，記者注意到，今年10月20日途牛機(jī)票國際頻道也正式上線。同程旅游2013年年初曾短暫運(yùn)營過國際機(jī)票業(yè)務(wù)，但后因戰(zhàn)略原因被擱淺，今年年初又殺了個(gè)回馬槍。

    傳統(tǒng)代理人拼服務(wù)找合作尋求轉(zhuǎn)型

    曾幾何時(shí)，機(jī)票代理人一度風(fēng)光無限，但時(shí)過境遷，國內(nèi)航空公司將代理費(fèi)下調(diào)到零后，國內(nèi)機(jī)票代理人行業(yè)已經(jīng)日落西山，代理人紛紛被迫轉(zhuǎn)型，部分實(shí)力較弱的代理人則選擇退出市場(chǎng)。

    在美亞機(jī)票CEO張磊看來，傳統(tǒng)機(jī)票代理人現(xiàn)在是夾縫中求生存，蛋糕是在變大，可傳統(tǒng)代理人切到的蛋糕越來越小，可預(yù)見的未來也是越來越小。“對(duì)于傳統(tǒng)代理人來說，供應(yīng)商越多競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，但人的精力是有限的，當(dāng)一個(gè)普通代理人擁有超過100家供應(yīng)商，那他的信息是完全混亂的，但OTA可以利用技術(shù)手段全世界采購，并且可以全世界管理”，張磊說。

    一起飛國際機(jī)票網(wǎng)CEO黃茂春稱，“以前賣一張機(jī)票賺100，現(xiàn)在只能賺10塊，以前靠1張訂單就可完成交易，現(xiàn)在要靠1個(gè)訂單下面的五六個(gè)附加的小訂單，比如保險(xiǎn)、用車服務(wù)等，來尋找其他利潤點(diǎn)”。

    自喻為“專業(yè)票販子15年”的逍遙行CEO曹志敏向傳統(tǒng)機(jī)票代理人建議，以機(jī)票業(yè)務(wù)為原點(diǎn)去做延伸，“賣國內(nèi)機(jī)票的，嘗試下賣國際機(jī)票，單純賣機(jī)票的也可以嘗試一下賣酒店產(chǎn)品、賣旅游產(chǎn)品。”

    創(chuàng)業(yè)公司挖掘機(jī)票大數(shù)據(jù)潛在價(jià)值

    近兩年創(chuàng)業(yè)潮洶涌，國際機(jī)票市場(chǎng)也涌入了多家創(chuàng)業(yè)公司。今年雙十一期間，一家名為世界玖玖的創(chuàng)業(yè)公司成為黑馬。據(jù)阿里旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由世界玖玖運(yùn)營的眾信票務(wù)憑借超5000單的國際機(jī)票成交量成為2015年雙十一國際機(jī)票交易量最大的商家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，眾信票務(wù)雙十一開售前十秒內(nèi)訂單突破1000單，總交易量超國際機(jī)票第二、第三、第四名總和。

    記者了解到，世界玖玖是通過整合海外GDS（全球分銷系統(tǒng)）和大型供應(yīng)商，將傳統(tǒng)的碎片化資源根據(jù)渠道進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化加工，形成從查詢、預(yù)訂、返回到訂單的完整的自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈。但他們似乎不想止步于此，世界玖玖首席運(yùn)營官馮娜認(rèn)為，拿到好資源“倒一手”依然是賺取價(jià)差的商業(yè)模式，但更應(yīng)該挖掘數(shù)據(jù)帶來的價(jià)值。“國際機(jī)票只是一個(gè)流量入口，幫助世界玖玖切入出境自由行在線運(yùn)營”，馮娜說。

    “特價(jià)機(jī)票成為出境自由行的原動(dòng)力”，馮娜表示，根據(jù)世界玖玖大數(shù)據(jù)顯示，3至5月份是國際機(jī)票銷售淡季，機(jī)票價(jià)格差往往比較大，當(dāng)機(jī)票價(jià)格非常低的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)馬上做出決策，經(jīng)常在3秒之內(nèi)就會(huì)支付這張定單。

    □未來

    開放合作尋求多方共贏

    國際機(jī)票市場(chǎng)未來格局如何，傳統(tǒng)代理人是否會(huì)退出江湖？對(duì)此，曹志敏認(rèn)為，作為機(jī)票代理人還是有空間去滲透和發(fā)展的。“現(xiàn)在是一個(gè)合作共贏的時(shí)代，單打獨(dú)斗肯定是落伍了，我覺得我們大家不管是作為代理人、航空公司，還是做平臺(tái)、渠道、系統(tǒng)提供商、方案解決公司，大家各司其則，各盡其能，各自掙各自的錢，誰也不可能把誰消滅、把誰取代，應(yīng)該共同打造和建設(shè)一個(gè)良好的生態(tài)鏈。”

    攜程國際機(jī)票平臺(tái)總監(jiān)韓宦瑾向記者表示，攜程機(jī)票業(yè)務(wù)供應(yīng)商產(chǎn)量占到50%以上，雖然也發(fā)展自營產(chǎn)品，但依舊堅(jiān)定不移推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略，“作為平臺(tái)不可能把所有供應(yīng)商都拿走，我們希望與供應(yīng)商共贏”。韓宦瑾還表示，國際機(jī)票市場(chǎng)正在高速發(fā)展，攜程也在大力發(fā)展走出去戰(zhàn)略，“目前攜程的外文網(wǎng)站已經(jīng)上線，希望不止在中國做到最大也能在亞洲做到最大，當(dāng)然這也離不開中航信的支持、航空公司和代理人的支持”。

    馮娜坦言，世界玖玖是一家年輕的公司，但始終堅(jiān)持資源分享與合作共贏的態(tài)度，無論是數(shù)據(jù)、資源，還是玖玖云平臺(tái)API的國際機(jī)票數(shù)據(jù)、國際酒店數(shù)據(jù)。馮娜希望世界玖玖能與同業(yè)攜手把國內(nèi)資源出口綁定，占有外國市場(chǎng)。

    □鏈接

    如何買到便宜國際機(jī)票

    1.首先是提前訂票。一般情況下，除了節(jié)假日外，最好提前一個(gè)月以上預(yù)訂。數(shù)據(jù)顯示，如果是訂購國際機(jī)票，提前170天是最有可能買到便宜機(jī)票的時(shí)候。

    2.根據(jù)Expedia的數(shù)據(jù)顯示，一周中機(jī)票最便宜的時(shí)候是星期二。特價(jià)機(jī)票最有可能提前三周放出來。

    3.經(jīng)常關(guān)注航空公司官方渠道的打折信息，特價(jià)機(jī)票往往是航空公司的官網(wǎng)第一時(shí)間放出來，而且航空公司官網(wǎng)經(jīng)常會(huì)放出各種各樣的優(yōu)惠，這是其他代理網(wǎng)站所沒有的。

    4.當(dāng)直達(dá)城市的機(jī)票價(jià)格過高時(shí)，可考慮購買中轉(zhuǎn)機(jī)票，節(jié)省費(fèi)用。由于中轉(zhuǎn)機(jī)票延長(zhǎng)了乘客的等待時(shí)間，機(jī)票價(jià)格要比直飛便宜。

    5.如果購票時(shí)，能確定回程的日期，不妨往返程一起訂，一般會(huì)有一定優(yōu)惠。