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       1月4日，國航、東航以及南航子公司重慶航空都宣布暫停與去哪兒網(wǎng)旗艦店合作。1月5日，海航集團(tuán)旗下云南祥鵬航空、天津航空也宣布封殺去哪兒網(wǎng)。
　　此前，在2015年的最后一天，南航、海航、首都航空都已宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作。

　　消息一出，引得各方關(guān)注。到底是去哪兒做錯了事惹惱了幾大航空公司，還是航空公司們就機票的銷售方式另有打算?一時之間，猜測無數(shù)。

　　記者手記

　　OTA的挑戰(zhàn)不止一個

　　2015年第三季度，去哪兒網(wǎng)在機票預(yù)訂市場占據(jù)38.2%的份額，排名第一，其機票及機票相關(guān)收入達(dá)5.97億元，接近總營收的一半。但從2013年第三季度到2015年第三季度，去哪兒網(wǎng)機票收入占總營收比例下降了18.4%。航空公司的利潤薄了，可以撤出OTA做直銷。而OTA機票銷售的利潤降低，或許需要其他產(chǎn)品來“救市”。

　　OTA們正打算把重心從機票轉(zhuǎn)向酒店和旅游度假產(chǎn)品，攜程、途牛、同程、去哪兒等都在開拓這塊市場。去年第三季度，攜程的住宿預(yù)訂收益同比增長45%，去哪兒第三季度酒店間夜量同比增長120%。

　　酒店行業(yè)似乎也意識到了OTA的目的，紛紛成立聯(lián)盟，比如“中國酒店聯(lián)盟”、“中國未來酒店聯(lián)盟”等，希望用抱團(tuán)的力量來對抗OTA，因為移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓它們完全可以越過OTA直接和消費者掛鉤。

　　不過，現(xiàn)在冒出來的問題也不全是壞事兒，或許能促使OTA盡快轉(zhuǎn)型升級。 馬焱

　　新聞+

　　買低價機票暫不受影響

　　各大航空公司相繼宣布暫停和去哪兒網(wǎng)的合作，消費者還能在去哪兒網(wǎng)上繼續(xù)買到它們的機票嗎?

　　記者從去哪兒得到的答復(fù)是：暫停合作期間，消費者可繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機票。因為代理人都還在呢!

　　至于旅客投訴問題，去哪兒則稱，最新聲明就是最好的回應(yīng)。

　　航空公司：投訴多才“封殺”

　　去哪兒：嚴(yán)重違規(guī)將永久禁入

　　到底為什么“封殺”去哪兒?根據(jù)這幾家航空公司的公告，主因是接到旅客投訴，稱去哪兒網(wǎng)多收退改簽費用、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等，暫停合作是為了“規(guī)范市場銷售秩序”，并希望旅客前往航空公司官網(wǎng)、手機客戶端等自有渠道購票。

　　而事件另一位主角去哪兒則解釋，主要原因是“未能就機票展示排序問題達(dá)成一致”。南航和海航要求去哪兒網(wǎng)上的機票展示“由價格排序改為時間排序”，去哪兒網(wǎng)認(rèn)為按價格排序更符合用戶習(xí)慣。

　　昨晚6點半，去哪兒網(wǎng)給錢江晚報記者發(fā)來最新聲明，稱：“今日，去哪兒網(wǎng)已向平臺上全部代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴(yán)格按照航司規(guī)范進(jìn)行機票銷售以及提供退改簽服務(wù)。如有違規(guī)，一經(jīng)查實，去哪兒網(wǎng)將對相關(guān)代理人采取罰款、下線等嚴(yán)厲處罰，絕不姑息。同時，去哪兒網(wǎng)還將與中國航空運輸協(xié)會建立聯(lián)動機制，就違規(guī)代理人信息向航協(xié)進(jìn)行報備，情節(jié)嚴(yán)重者將被取消代理人資質(zhì)甚至被列入永久禁入名單。”

　　如果從此份聲明來理解，去哪兒雖然口頭上并不承認(rèn)其對代理商的銷售秩序約束力松散，但在處理方式上似乎默認(rèn)了這點。

　　因投訴故，還是為直銷謀

　　利潤空間才是關(guān)鍵指標(biāo)

　　但，去哪兒網(wǎng)被封殺僅僅是因為投訴過多嗎，還是其后有更多不足為外人道的理由?

　　“封殺令”一出，許多人覺得，這并非是去哪兒一家的事，恐怕會很快波及到其他OTA(Online Travel Agent在線旅行機構(gòu))。有人認(rèn)為，借助機票業(yè)務(wù)進(jìn)入在線旅游時代的OTA們，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　從財報來看，代理機票確實為OTA賺了不少錢，而很多消費者，尤其是年輕人，也更習(xí)慣去這些在線平臺訂購機票，原因很簡單——便宜。這種狀況在一定程度上使得航空公司受制于OTA，同時利潤空間也被削薄。

　　昨天，記者在去哪兒網(wǎng)上的“特價機票”區(qū)看到，1月中旬，從杭州飛往石家莊、大連、桂林等地的機票，基本都有1~2折的折扣。1月11日杭州飛往石家莊的機票僅售129元，而同一天，兩地間的硬座火車票價格都要170元左右。航空公司相當(dāng)于在貼錢做分銷了。

　　有一種說法是，航空公司的直銷比例每提高10%，就能節(jié)省近10億元的分銷費用。去年，國資委也向中國三大航空公司提出了“雙五十”目標(biāo)：未來三年內(nèi)，直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。

　　如果說，航空公司想要提升直銷比例是驅(qū)使它們“封殺”去哪兒的內(nèi)在動力，那么去哪兒的一些做法則很可能是航空公司棄它而去的外在力量。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年11月去哪兒推出的“穿山甲”計劃可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。在這個計劃中，當(dāng)消費者在前臺下單后，后臺便會有供應(yīng)商搶單，當(dāng)價格得到供應(yīng)商響應(yīng)后，這張機票才會最終出票。整個流程在去哪兒指導(dǎo)下進(jìn)行。

　　此計劃讓去哪兒掌握了更大的定價權(quán)。傳統(tǒng)模式下，機票價格一般由航空公司通過不同艙位進(jìn)行調(diào)節(jié)，在什么時間投放什么艙位直接關(guān)系著收益，票代能拿到的價格也是建立在艙位對應(yīng)的價格上。但新模式下，航空公司不可避免將會受到票代和消費者的雙重壓力。

　　上線一個月，“穿山甲”的國際機票出票量已占去哪兒全網(wǎng)的70%。有消息說，去哪兒很快會將此業(yè)務(wù)放到國內(nèi)航線上。由此，也徹底激怒了航空公司，在春節(jié)旺季前夕發(fā)難。

　　當(dāng)然，也有消息稱，“穿山甲”計劃主要面向中小代理商，對航空公司影響不大。

　　不過，這個理由似乎比“顧客投訴過多”之類的理由，更容易說服旁觀者。