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　　“二者不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是互補(bǔ)的。”王文超解釋，鄭州不管是人口還是城市規(guī)模，都是逐漸擴(kuò)大的，公共交通規(guī)模也需要擴(kuò)大，以滿足市民出行的需要。所以鄭州要修大運(yùn)量的地鐵，也要BRT。二者是互補(bǔ)的關(guān)系。地鐵是大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，集中的地方不修建BRT。而在人口密集區(qū)，需要上BRT，它的覆蓋面大，而且線網(wǎng)密集。在地鐵達(dá)不到的地方，要有BRT。一個(gè)原則是地鐵能用的區(qū)域用地鐵，通不了地鐵的上BRT。

　　王文超介紹，如果鄭州首期BRT線網(wǎng)運(yùn)行快捷、方便，又能緩解城市道路擁堵，到2010年，鄭州將再建2條BRT專用道。

　　■ 運(yùn)行首日

　　客流破8萬(wàn)人次

　　當(dāng)天上午，在車輛行駛過程中，市民可以看到路上的標(biāo)線和監(jiān)控系統(tǒng)已逐步完善了，社會(huì)車輛擠占BRT專用道的情況少了很多。

　　截至5月28日，二環(huán)路上的22個(gè)主要路口的標(biāo)線已經(jīng)畫好。根據(jù)鄭州警方給出的方案，還有一周，所有的標(biāo)志、標(biāo)線將全部安裝到位，那時(shí)擠占專用道的車輛將會(huì)更少。

　　BRT的站務(wù)人員說(shuō)，當(dāng)天乘車的人非常多，公交車的時(shí)間間隔有點(diǎn)長(zhǎng)，造成了很多乘客沒及時(shí)坐上車。

　　鄭州市快速公交項(xiàng)目部顧問徐康明介紹，5月28日，鄭州BRT公交車的總客流量是84364人次，其中主線是54772人次，支線是29592人次。5月29日，總客流量達(dá)到113717人次。

　　而BRT正式亮相的速度也不慢，鄭州市公交總公司總經(jīng)理巴振東說(shuō)，經(jīng)過試營(yíng)運(yùn)，BRT局部達(dá)到設(shè)計(jì)速度，即每小時(shí)45公里，勻速18公里，發(fā)車間隔為3到4分鐘。在準(zhǔn)點(diǎn)率方面，由于BRT車都裝有GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，還是專用道，要求準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)90%。以后，隨著速度的提高，乘坐BRT的市民肯定會(huì)越來(lái)越多。