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    今后，鄭州到洛陽(yáng)將由1個(gè)半小時(shí)車程縮短到1小時(shí)左右——連霍高速公路鄭州至洛陽(yáng)段“四改八”工程建成通車，從原來(lái)的雙向四車道變成了雙向八車道。

    需要提醒司機(jī)的是：新建路段全部四車道由西向東單向通行，而鄭洛段原來(lái)的雙向四車道改為從東向西單向通行。

連霍高速鄭洛段

“四改八”建成通車

    12月3日，連霍高速公路鄭州至洛陽(yáng)段改擴(kuò)建工程新建路段建成通車，副省長(zhǎng)張大衛(wèi)宣布了開(kāi)通令。

    自1995年年底開(kāi)通以來(lái)，連霍高速公路鄭洛段在服務(wù)中原經(jīng)濟(jì)乃至中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，始終扮演著“大動(dòng)脈”的角色。

    但是，近幾年連霍高速鄭洛段交通量已大大超過(guò)了原路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，造成通行能力下降，形成多處“瓶頸”路段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通要求。所以，連霍高速鄭州至洛陽(yáng)段新建了四個(gè)車道。

    新建道路全長(zhǎng)106.391公里，擴(kuò)建施工采用單、雙側(cè)拓寬及部分路段分離路基的改擴(kuò)建方案，全線設(shè)有特大橋1座，大橋14座，高架橋29座，中橋9座，分離式立交27座，新建及接長(zhǎng)天橋24座，概算總投資為50.42億元。

變化

新建路段上坡段

全部進(jìn)行了“取直”建造

    連霍高速公路鄭州至洛陽(yáng)段改建工程，東起鄭州滎陽(yáng)市廣武鎮(zhèn)，接連霍鄭州段改擴(kuò)建工程的終點(diǎn)，經(jīng)滎陽(yáng)市、上街區(qū)、鞏義市、偃師市、孟津縣、洛陽(yáng)老城區(qū)，止于洛陽(yáng)市任莊互通立交，與連霍主干線洛陽(yáng)至三門峽高速公路和洛陽(yáng)西南繞城高速公路連接。

    改擴(kuò)建、新建路段著力縮小路面水平落差，緩解了山區(qū)路段路面坡度所引發(fā)的事故隱患。其中偃師互通立交和洛吉（洛陽(yáng)至吉利區(qū)）互通立交的建設(shè)，為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大作用。

    “原來(lái)的路段有的地段坡度比較大，尤其是雨雪天氣，容易發(fā)生交通事故，新建的四個(gè)車道坡度全部降低，對(duì)減少交通事故的發(fā)生將起著重要作用。”省高速公路發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為避免高速交通中斷，我省還探索出了全國(guó)首例山區(qū)高速公路單側(cè)加寬的成功保通模式。

作用

日最高通行能力可達(dá)到10萬(wàn)輛

    連霍高速公路建成通車時(shí)，原來(lái)的設(shè)計(jì)是日均流量3萬(wàn)輛的服務(wù)水平，但實(shí)際日均流量近年最大達(dá)到5萬(wàn)輛，車輛擁堵經(jīng)常發(fā)生。

    “日通行能力將達(dá)到8萬(wàn)至10萬(wàn)輛，使連霍高速公路的通行能力得到增強(qiáng)。”省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，項(xiàng)目的建成通車，對(duì)于增強(qiáng)沿黃城市群的輻射作用，改善我省東西交通運(yùn)輸大動(dòng)脈通行條件，緩和交通運(yùn)輸緊張狀況，完善全省綜合運(yùn)輸體系，推動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，都具有十分重要的意義。

計(jì)劃

    2015年“大動(dòng)脈”河南段將全部擴(kuò)容為八車道

    需要提醒司機(jī)的是：新建路段由西向東單向通行，而原雙向四車道改為從東向西單行。

    西行和東行完全分開(kāi)，車速將大大提高，鄭州到洛陽(yáng)將由1個(gè)半小時(shí)的車程縮短到1個(gè)小時(shí)左右。

    而且，截至目前，連霍高速、京港澳高速兩條“大動(dòng)脈”的鄭州至洛陽(yáng)段、安陽(yáng)至漯河段均已實(shí)現(xiàn)雙向八車道通行。
　
    到2015年，“大動(dòng)脈”河南段將全部擴(kuò)容為雙向八車道。