業(yè)內:創(chuàng)新就是解決游客的一個個痛點
http://www.b6man.com 2015/6/24 16:29:46 來源:新京報 點擊:次
談到旅游產品的創(chuàng)新,有的人是從消費者的痛點入手,研究需求,改善服務;有的人開始摒棄像“賣大白菜”一樣只專注于大眾產品的做法;有人指出,小眾的需求不容忽視,小眾的需求也正在成為旅行社創(chuàng)新的動力。即使對于中國游客去得最多的常規(guī)目的地——韓國,是否還能給游客們來點新花樣呢?有人提議,組織中國的女士們在韓國參加一次“泡菜制作”課程,到濟州島的橘子園里進行“采摘體驗”,或者進行特殊的“人品一日游”,為旅游增加更多附加值和吸引力。
6月17日,新一期新京報旅游會客廳邀請到了神舟國旅集團副總經理王尚文、北京樂道國際旅行社有限公司總經理陳栩、愛旅行創(chuàng)始人兼CEO袁偉,大家圍繞旅游產品設計的創(chuàng)新問題進行了一次頭腦風暴。
創(chuàng)新的理想和現實的生意
游客要的是什么?其實游客就是要差異,產品內容、服務手段的差異。但是當他發(fā)現,在他習慣的媒體、門店,或者周圍的朋友宣傳當中,找不到這種差異,那游客就總要在價格上面找差異了。是的,他們總要找到一點差別。
當內容沒有差別,就要在價格上找差別。“差別”一直是客人尋找的。我很想創(chuàng)新,我也努力去創(chuàng)新,但是最終要評估,我創(chuàng)新最后能不能量化投入生產,能不能產生價值,如果不行,這就是一個實驗品。
北京樂道國際旅行社有限公司總經理陳栩說,其實每家公司都有創(chuàng)新能力,但是這個創(chuàng)新有可能是一個概念性的,這個概念產品能不能進入市場,要看幾個方面,一個要考慮賣給誰?產品是創(chuàng)新的,宣傳途徑和手段有沒有創(chuàng)新?如果沒創(chuàng)新,新產品在老渠道上賣,這個東西永遠是概念產品,賣不出去。那么固有的渠道,固有的媒體,固有的手段,代表了固有的一個需求,這個需求還代表了一定的利益。所以不是每家旅行社不想創(chuàng)新,但是一定會考慮“創(chuàng)新”和我現在的生意,理想跟現實之間的差距到底有多大?旅行社會考慮,自己要側重于哪個部分?
閉門造車的旅行社是極少數
有人質疑旅行社設計的產品數十年如一日缺乏變化,各家都雷同,神舟國旅集團副總經理王尚文表達了不同觀點。以神舟國旅為例,我們通過400客服電話了解客人的需求;還在門店放調查問卷;馬上要開幕的BITE北京旅游博覽會上,都是我們了解客人需求的途徑。
神舟國旅的在線運營平臺,也負責收集客人的需求。神舟國旅在北京擁有最大的門店網絡,神舟的門市加上北京中旅的門市在北京有一百六七十家。其實對于很多客人的需求,還是需要面對面去溝通。
■ 創(chuàng)新案例
日本自由行中的交通一日券
愛旅行創(chuàng)始人兼CEO袁偉說,創(chuàng)新的目標是解決用戶的一個個痛點,比如,到了國外,很多游客都喜歡上網。在日本,我們就從日本本地入手,去和日本通訊公司談流量。
我們推出了一千多臺移動wifi設備,在日本東京、大阪等地都建立了很多移動wifi的租賃站。游客只花9塊9人民幣租用一天wifi,用戶體驗也很好,而且當場可以測試網絡連接效果。
日本自由行發(fā)達,交通費不便宜。我們在想,既然他不參加團隊游,是不是可以賣給游客一套交通票?方便游客出行。經過檢驗,發(fā)現“鐵路券”的銷量非常好,我們賣了大概兩個多月,現在一個月大概能賣兩千張日本的“鐵路券”,這是一個什么概念呢?這種鐵路券在全中國的銷量是每個月大約一萬張,我們占了五分之一的銷量。未來,我們很快會賣到每月五千張。
此外,我們也開始銷售“大阪一日券”,大阪所有的交通工具(除了出租車以外),以及大阪28家博物館和景點門票,甚至坐船的費用都全部包含在內。我們重點放在“一日券”,效果不錯。
點評
不是所有的產品都追求大眾的效果
當記者問到這個“人品一日游”的市場效果怎么樣?
陳栩坦誠地說,報名的人數還很少,市場效果并沒有那么好。
然而神舟國旅集團副總經理王尚文卻指出,我覺得未來的這個市場,“小眾”的產品是會站住腳的,我有一個觀點,剛才陳栩談到他的“人品一日游”產品,他并沒有像賣白菜一樣,要求所有人都喜歡這樣一個一日游的產品,但我覺得他這個方向是對的,不是所有的產品都追求大眾的效果,不是說我一出產品,就得有上萬人報名。
有些產品就是小眾的,但是我覺得這個方向是正確的,你就得研發(fā)出你的特色東西來,這個產品吸引一部分小眾,那個產品吸引一部分小眾,也許這才是今后旅行社產品要走的路。
我覺得,今后旅行社的產品很難達到“一個產品”一下子吸引十萬人都去報名的效果,這種情況可能會越來越少。
現在消費者更多在意的是認價格,只要價低就有好多人來報名,但是我覺得這不是未來的產品,不是旅行社旅游產品發(fā)展的途徑,也不是產品生存之道。只以低價取勝的產品,一定是短命的。
比如去好萊塢當半天演員,其實很多客人都有這種需求,我覺得如果旅行社真能把這個體驗性做好的話,這個產品肯定會是比低價產品生命力要強得多。
6月17日,新一期新京報旅游會客廳邀請到了神舟國旅集團副總經理王尚文、北京樂道國際旅行社有限公司總經理陳栩、愛旅行創(chuàng)始人兼CEO袁偉,大家圍繞旅游產品設計的創(chuàng)新問題進行了一次頭腦風暴。
創(chuàng)新的理想和現實的生意
游客要的是什么?其實游客就是要差異,產品內容、服務手段的差異。但是當他發(fā)現,在他習慣的媒體、門店,或者周圍的朋友宣傳當中,找不到這種差異,那游客就總要在價格上面找差異了。是的,他們總要找到一點差別。
當內容沒有差別,就要在價格上找差別。“差別”一直是客人尋找的。我很想創(chuàng)新,我也努力去創(chuàng)新,但是最終要評估,我創(chuàng)新最后能不能量化投入生產,能不能產生價值,如果不行,這就是一個實驗品。
北京樂道國際旅行社有限公司總經理陳栩說,其實每家公司都有創(chuàng)新能力,但是這個創(chuàng)新有可能是一個概念性的,這個概念產品能不能進入市場,要看幾個方面,一個要考慮賣給誰?產品是創(chuàng)新的,宣傳途徑和手段有沒有創(chuàng)新?如果沒創(chuàng)新,新產品在老渠道上賣,這個東西永遠是概念產品,賣不出去。那么固有的渠道,固有的媒體,固有的手段,代表了固有的一個需求,這個需求還代表了一定的利益。所以不是每家旅行社不想創(chuàng)新,但是一定會考慮“創(chuàng)新”和我現在的生意,理想跟現實之間的差距到底有多大?旅行社會考慮,自己要側重于哪個部分?
閉門造車的旅行社是極少數
有人質疑旅行社設計的產品數十年如一日缺乏變化,各家都雷同,神舟國旅集團副總經理王尚文表達了不同觀點。以神舟國旅為例,我們通過400客服電話了解客人的需求;還在門店放調查問卷;馬上要開幕的BITE北京旅游博覽會上,都是我們了解客人需求的途徑。
神舟國旅的在線運營平臺,也負責收集客人的需求。神舟國旅在北京擁有最大的門店網絡,神舟的門市加上北京中旅的門市在北京有一百六七十家。其實對于很多客人的需求,還是需要面對面去溝通。
■ 創(chuàng)新案例
日本自由行中的交通一日券
愛旅行創(chuàng)始人兼CEO袁偉說,創(chuàng)新的目標是解決用戶的一個個痛點,比如,到了國外,很多游客都喜歡上網。在日本,我們就從日本本地入手,去和日本通訊公司談流量。
我們推出了一千多臺移動wifi設備,在日本東京、大阪等地都建立了很多移動wifi的租賃站。游客只花9塊9人民幣租用一天wifi,用戶體驗也很好,而且當場可以測試網絡連接效果。
日本自由行發(fā)達,交通費不便宜。我們在想,既然他不參加團隊游,是不是可以賣給游客一套交通票?方便游客出行。經過檢驗,發(fā)現“鐵路券”的銷量非常好,我們賣了大概兩個多月,現在一個月大概能賣兩千張日本的“鐵路券”,這是一個什么概念呢?這種鐵路券在全中國的銷量是每個月大約一萬張,我們占了五分之一的銷量。未來,我們很快會賣到每月五千張。
此外,我們也開始銷售“大阪一日券”,大阪所有的交通工具(除了出租車以外),以及大阪28家博物館和景點門票,甚至坐船的費用都全部包含在內。我們重點放在“一日券”,效果不錯。
點評
不是所有的產品都追求大眾的效果
當記者問到這個“人品一日游”的市場效果怎么樣?
陳栩坦誠地說,報名的人數還很少,市場效果并沒有那么好。
然而神舟國旅集團副總經理王尚文卻指出,我覺得未來的這個市場,“小眾”的產品是會站住腳的,我有一個觀點,剛才陳栩談到他的“人品一日游”產品,他并沒有像賣白菜一樣,要求所有人都喜歡這樣一個一日游的產品,但我覺得他這個方向是對的,不是所有的產品都追求大眾的效果,不是說我一出產品,就得有上萬人報名。
有些產品就是小眾的,但是我覺得這個方向是正確的,你就得研發(fā)出你的特色東西來,這個產品吸引一部分小眾,那個產品吸引一部分小眾,也許這才是今后旅行社產品要走的路。
我覺得,今后旅行社的產品很難達到“一個產品”一下子吸引十萬人都去報名的效果,這種情況可能會越來越少。
現在消費者更多在意的是認價格,只要價低就有好多人來報名,但是我覺得這不是未來的產品,不是旅行社旅游產品發(fā)展的途徑,也不是產品生存之道。只以低價取勝的產品,一定是短命的。
比如去好萊塢當半天演員,其實很多客人都有這種需求,我覺得如果旅行社真能把這個體驗性做好的話,這個產品肯定會是比低價產品生命力要強得多。
作者:張雪松 通訊員:本站
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