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        《清明上河圖》中的虹橋是畫卷的核心部位，也是畫卷的精華所在。虹橋是一個木結(jié)構(gòu)拱形橋，有學(xué)者根據(jù)畫卷推斷出虹橋全橋跨徑近25米，凈跨20米左右，拱高約5米，水面至拱頂凈高5.5米～6米，橋?qū)?米多，矢跨比是1∶5。

        虹橋是一座橋下可通航船、橋上可通行車馬行人的交通橋梁，根據(jù)橋上的騎驢者、抬轎者、挑擔(dān)者和所擺攤桌等情況來看，虹橋上橋面道路的坡度要比圖中所畫的緩和得多。據(jù)作者估計(jì)，橋頭部分的橋面上能擺放攤桌賣東西，其坡度應(yīng)在10%（在100米的距離內(nèi)上升10米高，坡度為10%）以下，接近到橋中心的橋面道路是坡度最陡的地方，但仍能輕松通過車馬或騎驢者，其坡度應(yīng)在15%左右。作為繪畫，按照透視角度，畫家實(shí)際上把虹橋的橋面坡度畫得比較陡。因此若按橋上通行車馬和沿橋擺放攤點(diǎn)的實(shí)情來看，現(xiàn)實(shí)中的虹橋應(yīng)該更長一些、橋面的坡度更緩一些才對。但是很多人卻忽視了這一畫作夸張的概念，被畫家的夸張手法所迷惑。作者所見過的國內(nèi)三處虹橋，如杭州宋城的虹橋、無錫水滸城的虹橋、開封清明上河園的虹橋，這三座橋都被建筑師們設(shè)計(jì)成為拱得很高的月亮橋。其中尤為突出的是開封清明上河園的虹橋，由于橋面坡度太陡，連行人上去都很困難，因此不得不在橋兩邊靠近護(hù)欄處設(shè)上臺階，而車馬均無法通過。后來清明上河園將橋面加以改造，將坡度適當(dāng)放緩，據(jù)筆者目測估計(jì)，改造后的橋面坡度仍在20％以上，所以現(xiàn)在車馬只能很費(fèi)力氣地勉強(qiáng)通過。由此可見，建造師們?yōu)槁糜尉坝^需要，把虹橋的橋面坡度適當(dāng)設(shè)計(jì)得陡一些是可以理解的，但也應(yīng)考慮行人、車馬通行的實(shí)際需要，過分夸張反而弄巧成拙。開封清明上河園的虹橋有別于杭州和無錫的虹橋，這兩個地方的橋基本上沒有行人通行，而開封的虹橋是進(jìn)入主園區(qū)的必經(jīng)咽喉之地，車馬、行人通行量很大。因此筆者建議，應(yīng)對虹橋進(jìn)行一次徹底改造，將橋面坡度進(jìn)一步放緩。進(jìn)行這一改造并不困難，一是兩端橋頭引線有足夠的長度可供橋面坡度延伸，二是橋面以下的主橋結(jié)構(gòu)不需要變動，不會加大工程量。橋面徹底改造后，不但可以使行人、車馬順利通過，也提高了過橋的安全性，極大減少了旅游事故隱患，是一舉兩得的好事。