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    許昌解放前后，許昌的搬運工主要集中在各地的車站、碼頭、煙廠和商行附近，以許昌、漯河、周口三地最為集中，他們或肩扛，或手提，或用人力車搬運貨物。
    從事搬運行業(yè)的人員流動性大，沒有固定的工作地點，人員構(gòu)成復雜，除了謀生的窮苦人外，還混雜著土匪、黑幫成員等，管理難度較大。交通發(fā)達，從事搬運行業(yè)的人員眾多
    許昌地處中原腹地，歷來為郡、州治所。1933年，國民黨政府設(shè)河南省第五行政專員公署于此。新中國成立后，許昌仍為專員公署所在地。
    許昌物產(chǎn)資源豐富，交通發(fā)達，建有四通八達的鐵路線、密如織網(wǎng)的公路，還有多條通航的河道，因此從事搬運行業(yè)的人員較多。
    6月23日，在許昌市檔案局工作人員的幫助下，記者查詢到1953年的《許昌專區(qū)各縣搬運業(yè)的調(diào)查報告》。文中提到，當時許昌專區(qū)的搬運工有6790名，其中，大部分集中在貨物較多的許昌、漯河和周口。
    鐵路沿線或者公路交通較為便利的縣城是搬運工較為集中的地方，比如以藥材和瓷器著稱的禹州、盛產(chǎn)煙葉的襄城和挨著鐵路的長葛、臨潁等地。
    20世紀60年代，南陽地區(qū)沒有鐵路，糧食、煙草、棉花的輸出和煤、鹽、工業(yè)品的輸入都需要通過許南公路運達，且經(jīng)許昌中轉(zhuǎn)。
    漯河和周口是潁河漕運重地，當時皆為許昌專區(qū)管轄。舊時，周口鎮(zhèn)為河南四大商業(yè)重鎮(zhèn)（朱仙鎮(zhèn)、周口鎮(zhèn)、道口鎮(zhèn)、社旗鎮(zhèn)），潁河兩岸碼頭遍布，房街相連，形成了東西長10余公里的商業(yè)中心。
    當時的搬運工有幾個特點：沒有固定的工資，每天干多少得多少；沒有固定工時，有活兒時聚，沒活兒時散；沒有固定的工作地點，車站、碼頭、商行，哪里有活兒就去哪里；流動性大，尤其是黃包車夫，整天在街頭跑動，很分散，接觸面也比較廣。
    不僅如此，搬運行業(yè)的人員構(gòu)成也十分復雜。民國時期，腳行由把頭控制，人員可謂三教九流，有破產(chǎn)的農(nóng)民、無業(yè)的市民、小商販、土匪、黑幫成員。許昌解放后，搬運行業(yè)同樣魚龍混雜，各種人群混跡其中，管理難度很大。
    對此，今年90歲高齡的離休干部安西乾深有感觸。據(jù)安西乾回憶，當時許昌專區(qū)各縣、市都組織建立了搬運社或者搬運公司，許昌市搬運公司有1000多名搬運工，主要負責市區(qū)的搬運業(yè)務，下轄4個搬運大隊和1個搬運社。其中，第二大隊主要負責許昌火車站的客車裝卸搬運業(yè)務，第一、第三大隊主要負責貨車的裝卸搬運任務，第四大隊主要負責西關(guān)煙行的裝包任務。市搬運公司下轄的搬運社是預備隊，共100多人，主要負責市區(qū)的散活兒。
    1954年，20多歲的安西乾被派到許昌市搬運公司做黨總支書記。接到任務后，他直言“壓力很大”。
    “當時，階級斗爭很厲害，公司人員構(gòu)成復雜，我的心理壓力很大。”他說，當時年輕的他面對組織的信任，有壓力，更有干勁兒，在其任期內(nèi)出色地完成了上級交給他的任務。
    1955年的《許昌專區(qū)搬運事業(yè)改革工作總結(jié)報道》一文中提到，許昌專區(qū)搬運工人的政治面貌“極為復雜”，據(jù)8個縣的不完全統(tǒng)計，2079個搬運工中，國民黨排級以上軍官481人，保長2人，土匪2人，青紅幫、會道門114人，國民黨員8人。
    郟縣冢頭鎮(zhèn)的調(diào)查統(tǒng)計材料顯示，在71名搬運工中，當過土匪的有22人，占搬運工總量的30%。其中，一個叫郭三娃的是該縣的慣匪，郟縣解放后，被判死刑，后越獄逃跑，混入搬運工中。
    搬運工具多為人力車，許昌曾有“架子車王國”之稱
    搬運需要交通工具，民國時期許昌的汽車較少，使用的搬運工具多為牛車、太平車、馬車、獨輪車，均為木制。自1930年許昌出現(xiàn)汽車后，其他運輸工具才有所改進，出現(xiàn)了有膠輪的架子車和汽馬車。
    今年87歲的李賴生活在市區(qū)解放路運糧河巷。許昌解放前，他隨家人從扶溝逃荒來到許昌，在許昌城內(nèi)推獨輪車討生活。許昌解放后，他加入了搬運公司。
    據(jù)他介紹，民國時期的手推車有兩種。一種是紅車，中間起脊，左右兩邊放貨物；另一種是平車，車身平正，貨物放在中間，也稱土牛或小車。這兩種車都是木制獨輪，載重250公斤左右。
    架子車又叫人力車或者噸車，為木制車架，雙膠輪，人拉、畜拉皆可。
    抗日戰(zhàn)爭時期，許昌始有架子車，車輪較大，為28型大輪。“架子車用的是膠輪，比手推車輕快，裝貨也多。當時，有一輛架子車是許多腳夫的夢想。”李賴說，許昌解放前，他只有一輛獨輪車，買不起架子車。“那時買一輛架子車，堪比現(xiàn)在買一輛小汽車！”
    新中國成立后，架子車經(jīng)過改良，很快得到普及。1959年至1972年，禹州的煤礦需要將煤經(jīng)許昌轉(zhuǎn)運到豫東，許昌架子車數(shù)量激增，幾乎每條公路都有成群結(jié)隊拉煤的架子車。許昌因此有“架子車王國”之稱。
    平板車是人拉木制平板膠輪車，載重5至10噸，為城市運輸大件貨物的專用工具。用該車運輸貨物時，一般需要5至8人合作，前拉后推，多在火車站或碼頭等地使用。
    馬車也是一種常見的貨運工具，原為木制，民國時期改為膠輪，因此又被稱為汽馬車，1980年后被淘汰。
    三輪車開始為人力，后改為機動車，并逐漸用于貨物運輸。