從上海出發(fā)，坐火車去德國科隆，將不再是天方夜譚。記者昨（28號）日從有關(guān)方面獲悉，中國、俄羅斯和德國擬聯(lián)合開發(fā)歐亞鐵路，計劃在3年內(nèi)開始運(yùn)行，路上所花的時間大約在12天左右。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，連接中德俄的歐亞鐵路還處在概念性設(shè)想階段，主要是面對貨運(yùn)市場。當(dāng)然，如果政策允許，未來的歐亞鐵路將成為潛在的中高端旅游黃金線路。
據(jù)了解，中國鐵道部、德意志聯(lián)邦鐵路股份有限公司和俄羅斯鐵路股份公司日前在北京簽署《關(guān)于加強(qiáng)歐亞鐵路運(yùn)輸合作的備忘錄》，其中提到了共同開發(fā)從歐洲西部，經(jīng)俄羅斯到中國的歐亞鐵路項目。
根據(jù)有關(guān)設(shè)想，歐亞鐵路將從德國出發(fā)，經(jīng)過波蘭、俄羅斯、蒙古等國，最后抵達(dá)中國，總長約9800公里，途中需要12天左右的時間。目前，往來于歐洲與中國之間的貨物大多采用海洋運(yùn)輸?shù)姆绞�，歐洲到亞洲之間的海運(yùn)大約需要一個月的時間。孫章認(rèn)為，如果歐亞鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)通車運(yùn)行，可以大大縮減貨物運(yùn)輸?shù)臅r間。而且，這也能夠成為目前已有的亞歐大陸橋的有益補(bǔ)充。
設(shè)想中的歐亞鐵路，實(shí)際上是把途經(jīng)國家的現(xiàn)有鐵路連接起來。由于會經(jīng)過不同的國家，海關(guān)的通關(guān)問題和各國鐵軌寬度、鐵路信號的不同也會給歐亞列車運(yùn)行帶來麻煩。
不過，業(yè)內(nèi)人士對歐亞列車蘊(yùn)藏的商機(jī)非常樂觀。他們認(rèn)為，歐亞列車經(jīng)過西伯利亞和俄羅斯、波蘭、德國的腹地，廣袤的森林、高聳的山脈和目不暇接的各種歐式風(fēng)格建筑，將會使許多“驢友”產(chǎn)生濃厚興趣，可以安排成白天游覽、晚上坐車的中高端旅游線路。
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亞歐大陸橋
當(dāng)今世界上有兩條亞歐大陸橋，分別是“第一亞歐大陸橋”和新亞歐大陸橋。
“第一亞歐大陸橋”從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，穿越西伯利亞，通向歐洲各國最后到荷蘭鹿特丹港。
新亞歐大陸橋東起我國黃海之濱的連云港，向西經(jīng)隴海、蘭新線到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到達(dá)我國邊境的阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭鹿特丹。新亞歐大陸橋跨越亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，全長約10800公里，是世界上最長的大陸橋。（陳杰） |
