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    他還提到，中國(guó)東方航空公司和上海航空公司的合并可能形成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)春秋和其他中國(guó)航空公司來說，“只有在殘酷激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能夠生存下來，企業(yè)才是有希望的，而不是依靠保護(hù)”。

　　春秋航空公司是在2005年成立的民營(yíng)航空公司，采用低成本運(yùn)營(yíng)模式。王正華說：“春秋沒有任何保護(hù)，完全依靠市場(chǎng)，依靠黨和政府及民航局的改革開放。所以，雖然有可能對(duì)我們形成更大的壓力，但我們不懼怕這種競(jìng)爭(zhēng)。” 

    王正華說，從做大做強(qiáng)市場(chǎng)的角度看，政府參股航空公司，不如把行政干預(yù)的資金、稅收等政策市場(chǎng)化、透明化，用于支持、吸引、獎(jiǎng)勵(lì)航空公司來飛。比如降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用、稅收和市場(chǎng)補(bǔ)貼，聯(lián)合營(yíng)銷等辦法，把航空公司的成本降下來，鼓勵(lì)航空公司把票價(jià)降下來，票價(jià)低了，老百姓就會(huì)坐得比較多，市場(chǎng)自然就活了起來。

　　同時(shí)，地方政府更應(yīng)該鼓勵(lì)適合本地大眾市場(chǎng)消費(fèi)的廉價(jià)航空，讓企業(yè)低成本運(yùn)營(yíng)，釋放老百姓坐飛機(jī)的需求，讓地方、企業(yè)、老百姓三得利。

　　這個(gè)說法如果實(shí)現(xiàn)，坐飛機(jī)就像坐公共汽車一樣方便，一、二個(gè)小時(shí)的航程，站著都可以。這樣航班上的人數(shù)又可以增長(zhǎng)40%，機(jī)票的價(jià)格就又可以降下來。