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    【核心提示】
　　我省１３條城際軌道拿到了建設的“準生證”，開工建設在即。這１３條城際軌道交通的具體走向如何？都規(guī)劃有哪些站點、是否通過自家門口？在各城市間乘坐城際軌道交通需要多長時間？什么時候能夠建成？根據(jù)《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，省發(fā)改委有關(guān)人士對這些問題進行了解讀。
　　關(guān)鍵詞結(jié)構(gòu)
　　“十”字加“半環(huán)”形
　　國家發(fā)改委本次批準的《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，包括中原城市群的９個城市，即鄭州、開封、洛陽、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源９市及其所轄縣市的全部行政區(qū)域。初期規(guī)劃到２０１５年，近期規(guī)劃到２０２０年，遠期規(guī)劃到２０３０年。
　　中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“十”字形加“半環(huán)”形。洛陽－鄭州－開封、新鄉(xiāng)－鄭州－漯河為主軸，新鄉(xiāng)－焦作－濟源－洛陽、洛陽－平頂山－漯河為發(fā)展軸，鄭州－焦作、平頂山－許昌為連接線，線網(wǎng)總規(guī)模為１０４９．７公里。其中，近期規(guī)劃（２０２０年）要達到４９５．２公里。
　　這種結(jié)構(gòu)不僅充分體現(xiàn)了鄭州和洛陽的中心和副中心作用，而且覆蓋城市群中的全部９個省轄市。通過洛陽－登封－新密－新鄭線的規(guī)劃，將龍門石窟、嵩山、少林寺等旅游勝地與城際軌道交通網(wǎng)連通，并可直達鄭州機場。
　　根據(jù)國家發(fā)改委的批復，今年年底之前，也就是本月月底前，我省將開工建設鄭州－焦作、鄭州－開封、鄭州－新鄭機場３條城際軌道交通，明年開建新鄭機場－許昌、鄭州－洛陽２條城際軌道交通。鄭州－新鄉(xiāng)、許昌－平頂山兩線的開工時間正在研究。
　　《規(guī)劃》還批準了中原城市群外圍各城市間的城際軌道交通環(huán)形聯(lián)絡線和延伸線，即新鄉(xiāng)－焦作、焦作－沁陽－濟源、濟源－洛陽吉利區(qū)－洛陽、洛陽－伊川－汝州－寶豐－平頂山、許昌－臨潁－漯河、鄭州－滎陽－鞏義－偃師－洛陽。
　　考慮到將來經(jīng)濟社會的發(fā)展，《規(guī)劃》向安陽、三門峽、商丘、駐馬店、南陽等省轄市的延伸預留了空間。
　　關(guān)鍵詞走向
　　線路已有具體規(guī)劃
　　國家發(fā)改委批復的《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，對城際軌道交通的線路走向、站點設置都給予了明確。各線路走向如下（具體站點詳見本版圖表）：
　　●鄭州至開封城際軌道自鄭州新客站東側(cè)新鄭州城際站，向北至金水東路折向東，之后沿金水東路南側(cè)高架至京珠高速公路，跨京珠高速公路后，沿鄭開大道南側(cè)綠化帶預留位置，經(jīng)柳園口、馮莊、大孟鎮(zhèn)、老灣咀進入開封市，跨運糧河后，沿晉安路向東至馬家河，再折向東南至宋城路，終止于宋城路公交車站西，并向東預留進一步延伸的條件。
　　●鄭州至機場城際軌道自鄭州新客站東側(cè)新鄭州城際站出站后，沿鄭武客運專線通道東側(cè)南下，跨隴海鐵路、鄭尉路后折向東，跨京珠高速后沿京珠高速東側(cè)南下，穿過規(guī)劃的張莊森林公園和航空港物流商貿(mào)區(qū)后至機場西。折向東引入新鄭機場２號航站樓前廣場。
　　●機場至許昌城際軌道從機場西站出站后，沿京廣鐵路下至長葛，出長葛后向東至鄭武客運專線，然后沿１０７國道和鄭武客運專線的中間地帶，南下引入許昌客運專線站�！襦嵵葜列锣l(xiāng)城際軌道自鄭州站利用既有京廣線向北至東雙橋站，出站后與京廣線進行疏解，然后新建雙線沿既有京廣線向北，在黃河南岸設黃河大橋站，在既有京廣線黃河橋東側(cè)與改建后京廣線共橋位跨越黃河，過黃河后沿既有京廣線經(jīng)詹店、亢村至新鄉(xiāng)站。
　　●鄭州至焦作城際軌道經(jīng)詹店后折向西北，在武陟縣東設武陟站，然后向北相繼跨鄭焦高速、大獅澇河、新月第二雙線、長濟高速公路，于修武縣西側(cè)設修武西站，后跨越大沙河，沿焦新公路南側(cè)向西與既有新月線并行，跨越南水北調(diào)工程后，線路別引入焦作站。
　　●許昌至平頂山城際軌道自許昌客運專線站出站后，沿客運專線向南，出許昌市區(qū)后，折向西，經(jīng)三橋、大路陳至潁陽鎮(zhèn)，然后沿３１１國道至襄城縣，之后經(jīng)湛北并行孟寶既有線引入平頂山東站、平頂山站。
　　●鄭州至洛陽城際軌道線路起自鄭州火車站，向西沿隴海鐵路經(jīng)關(guān)帝廟站、滎陽站至既有上街站，然后跨隴海鐵路偏向西南，經(jīng)東站鎮(zhèn)、在鞏義市跨洛伊河，之后折向西南跨洛河、伊河、鄭西客運專線，沿伊河南岸向西，跨焦柳鐵路引入鄭西客專新洛陽站�！裥锣l(xiāng)至焦作城際軌道自新鄉(xiāng)客運專線站向南至關(guān)堤段與鄭州至新鄉(xiāng)城際共線，出關(guān)堤站后，折向西跨京鄭客運專線，經(jīng)西臺頭后跨京廣鐵路，之后沿新月鐵路經(jīng)黃堤鎮(zhèn)、修武縣、待王至焦作站。
　　●許昌至漯河城際軌道線路出許昌客運專線站后，沿１０７國道南下，過商橋后沿鄭武客運專線西側(cè)至漯河客運專線站。
　　●焦作－濟源－洛陽城際軌道自焦作站向西南，經(jīng)博愛、沁陽至濟源，在濟源東郊設新濟源站，然后向南沿２０７國道，經(jīng)洛陽吉利區(qū)跨黃河，經(jīng)孟津、機場，跨隴海鐵路、穿越澗西區(qū)后跨鄭西客運專線引入新洛陽站。
　　●洛陽至平頂山城際軌道線路起自新洛陽站，向東跨焦柳鐵路后折向南，過龍門東，跨伊河后沿伊河東岸，經(jīng)彭婆至伊川，然后向東南經(jīng)臨汝、汝州至寶豐，之后沿孟寶鐵路至平頂山。
　　●新鄭－新密－登封－臨汝城際軌道
　　線路起自鄭州至許昌城際軌道的新鄭站，之后沿地方鐵路穿越京廣鐵路、Ｇ１０７后折向西北，利用新密鐵路至新密市，之后經(jīng)登封向西在臨汝與洛陽至平頂山城際軌道接軌。
　　關(guān)鍵詞票價
　　應該低于長途客車
　　省發(fā)改委有關(guān)負責人說，中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網(wǎng)絡，最后的定價權(quán)在國家發(fā)改委和鐵道部，應該是國家發(fā)改委拿出一個定價原則，然后具體由鐵道部來確定票價，我省發(fā)改委無權(quán)定票價。票價的確定，應該根據(jù)投資規(guī)模來確定，不過，根據(jù)我國客運專線建設的投資強度和額度，城際軌道交通的票價應該低于長途客車的票價，可能會略低于動車組的票價，最多是持平�！�
　　城際軌道交通作為城市之間的專用客運線，主要承擔沿線城市和主要中心城鎮(zhèn)之間的客運，就像是城市間的客運公交車一樣，將采用小編組、大密度、公交化的開行方式。