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　　【看點(diǎn)一】最高時(shí)速２００公里
　　中原城市群城際軌道交通線路采用３種速度。
　　鄭州－開封：大站直達(dá)列車最高行車速度１６０公里／小時(shí)，站站停列車最高行車速度１２０公里／小時(shí)。鄭州－洛陽、新鄉(xiāng)－焦作－濟(jì)源－洛陽、洛陽－平頂山－漯河、臨汝－登封－新密－新鄭：大站直達(dá)列車最高行車速度２００公里／小時(shí)，站站停列車最高行車速度１６０公里／小時(shí)。新鄉(xiāng)－鄭州－機(jī)場(chǎng)－許昌－漯河、鄭州－焦作、平頂山－許昌：列車最高行車速度１６０公里／小時(shí)。
　　【看點(diǎn)二】
　　鄭州到平頂山僅需一小時(shí)
　　這樣，中原城市群九個(gè)中心城市之間的城際軌道交通運(yùn)行時(shí)間表也就出爐了。
    鄭州到開封需 21 分鐘
　　 到洛陽需 46 分鐘
　　 到新鄉(xiāng)需 28 分鐘
　　 到焦作需 37 分鐘
　　 到濟(jì)源需 54 分鐘
　　 到許昌需 31 分鐘
　　 到平頂山需 60 分鐘
　　 到漯河需 51 分鐘
　　開封至洛陽需 75 分鐘
　　 至新鄉(xiāng)需 55 分鐘
　　 至焦作需 55 分鐘
　　 至濟(jì)源需 74 分鐘
　　 至許昌需 51 分鐘
　　 至平頂山需 80 分鐘
　　 至漯河需 73 分鐘
　　洛陽至新鄉(xiāng)需 51 分鐘
　　 至焦作需 33 分鐘
　　 到濟(jì)源需 14 分鐘
　　 到許昌需 51 分鐘
　　 到平頂山需 70 分鐘
　　 到漯河需 74 分鐘
　　新鄉(xiāng)到焦作需 17 分鐘
　　 到濟(jì)源需 35 分鐘
　　 到許昌需 59 分鐘
　　 到平頂山需 85 分鐘
　　 到漯河需 81 分鐘
　　焦作到濟(jì)源需 19 分鐘
　　 到許昌需 67 分鐘
　　 到平頂山需 92 分鐘
　　 到漯河需 88 分鐘
　　濟(jì)源到平頂山需 82 分鐘
　　 到漯河需 86 分鐘
　　許昌到平頂山需 30 分鐘
　　 到漯河需 23 分鐘
　　平頂山到漯河需 28 分鐘
    【看點(diǎn)三】“候選”列車全是動(dòng)車組
　　中原城市群城際軌道交通網(wǎng)線規(guī)劃提供了幾款“備選”車型，分別是：時(shí)速１２０公里的動(dòng)車組，推薦用“春城號(hào)”車組。時(shí)速１６０公里的動(dòng)車組推薦用“中原之星”車組。時(shí)速２００公里的動(dòng)車組，推薦用ＣＲＨ型“和諧號(hào)”車組。
　　【看點(diǎn)四】候車時(shí)間短，就像等公交車
　　以鄭州至開封為例，據(jù)預(yù)測(cè)，到２０１５年，城際線路上的客流密度將達(dá)到６７０萬人／年，高峰時(shí)段可達(dá)２０２０人／小時(shí)。按這樣的客流量計(jì)算，到２０１５年鄭州至開封段需開行３４對(duì)城際客車，２０２０年、２０３０年達(dá)到５９對(duì)、１１６對(duì)。城際軌道交通就像公交車一樣，密度大的不到２０分鐘就能開出一趟。
　　以此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客流量進(jìn)行分析，到２０１５年，鄭州－新鄭要開通３３對(duì)城際客車，新鄭－許昌開通２４對(duì)，許昌－漯河開通１０對(duì)，鄭州－漯河開通２４對(duì)，新鄉(xiāng)－焦作開通１２對(duì)，許昌－平頂山開通２２對(duì)，鄭州－橋北新區(qū)南、橋北新區(qū)南－新鄉(xiāng)、橋北新區(qū)南－焦作分別開通２０對(duì)、１１對(duì)、４５對(duì)。
　　【看點(diǎn)五】地鐵輕軌高架“全上陣”
　　建設(shè)城際軌道交通，可推動(dòng)區(qū)域一體化步伐，加快城市化進(jìn)程，對(duì)實(shí)現(xiàn)中原城市群快速崛起，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。
　　根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的分期實(shí)施方案，我省城際軌道交通初期、近期工程為：鄭州至開封、許昌、焦作、新鄉(xiāng)、洛陽和許昌至平頂山６條線路。其中，鄭州至開封線路全長４９．５公里，全線高架；鄭州至許昌線路全長９０公里，高架段２５公里，地下段４公里；鄭州至焦作線路全長７１公里（不含鄭州至詹店段玉鄭鄉(xiāng)共線２０公里）。
　　【看點(diǎn)六】鄭開等城軌三年內(nèi)建成
　　根據(jù)線網(wǎng)分期實(shí)施的原則，中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)分期實(shí)施方案首先構(gòu)建區(qū)域的主骨架，先期建設(shè)鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至機(jī)場(chǎng)城際軌道，然后以線帶面，逐步形成城際線網(wǎng)。具體為：２０１５年之前，建成鄭州至開封、鄭州至機(jī)場(chǎng)、鄭州至焦作段；２０２０年之前，建成鄭州至洛陽、機(jī)場(chǎng)至許昌、新鄉(xiāng)至鄭州、許昌至平頂山段；２０３０年之前，建成焦作至新鄉(xiāng)、許昌至漯河、焦作至濟(jì)源至洛陽、洛陽至平頂山、臨汝至登封至新鄭段。
　　我省根據(jù)批復(fù)，安排初期工程將３條線路同期建設(shè)，一次建成。初步確定３條線路初期工程總工期為３０個(gè)月，于２００９年１２月開工建設(shè)，２０１３年６月建成。
　　【看點(diǎn)七】新鄭州城際站建成“地下城”
　　鄭州至焦作城際軌道交通沿既有京廣線引入樞紐，疏解后引入東雙橋站。
　　鄭州至開封、洛陽、許昌三條城際線路引入鄭州樞紐方案，最終確定為分散設(shè)站方案。具體是，新鄭州城際站設(shè)于１０７國道東側(cè)，為地下式車站。鄭州－開封城際沿鄭開大道引入樞紐，自北端引入車站；鄭州－洛陽城際動(dòng)車組自車站北端引出，通過疏解區(qū)后接入動(dòng)車組停車場(chǎng)；鄭州－許昌城際軌道沿京珠高速公路引入樞紐，先后跨越京珠高速公路和既有隴海鐵路后，自南端引入車站。
　　新鄭機(jī)場(chǎng)軌道交通站設(shè)在地下，采用支線地下引入，在地下設(shè)立站點(diǎn)。