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    規(guī)定陳舊

　　美聯(lián)社報道，許多有關“應要求飛行”行業(yè)的安全規(guī)定自１９７８年以來就沒有更新過，而這些年來航空技術已經(jīng)發(fā)生很大變化，例如飛機租賃商已經(jīng)普遍使用噴氣機。

　　與經(jīng)營定期航班的航空業(yè)相比，“應要求飛行”往往在風險更高的情況下操作，例如，經(jīng)常要在連控制塔都沒有的小機場起降、在偏遠地點起降，但是“應要求飛行”業(yè)受到的安全檢查頻率反而比較低。

　　國家運輸安全委員會報告舉例說，有家“應要求飛行”運營商專門為游客提供冰川觀光服務。飛機每天在滑雪道上起降數(shù)十次。這家運營商擁有１７架飛機，２００８年受到聯(lián)邦航空局檢查８次。同一年，航空局對一家有１０架飛機的定期航班運營商檢查次數(shù)達到１９９次。

　　要求偏低

　　成為“應要求飛行”的飛行員需要有至少５００小時飛行時間，但成為一架飛定期航班的客機機長，飛行時間需要達到１５００小時。此外，“應要求飛行”飛行員的飛行執(zhí)照更容易獲得。

　　“應要求飛行”運營商不必雇傭持有聯(lián)邦航空局許可的調(diào)度員，它們的飛機也不是必須安裝報警系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能在飛機可能撞上另外一架飛機、或要撞到地面時發(fā)出報警信號。駕駛艙內(nèi)不必裝聲音或數(shù)據(jù)記錄儀，也不必安裝空中雷達系統(tǒng)。此外，“應要求飛行”運營商的飛機維護要求也偏低。

　　美國有超過２３００家“應要求飛行”運營商，擁有超過９０００架飛機。２００７年和２００８年，美國沒有出現(xiàn)因定期航班事故導致人員喪生的情況，但“應要求飛行”業(yè)發(fā)生３３起致命事故，致使１０９人喪生。