韓國(guó)百萬(wàn)億巨資打造海底驚天構(gòu)想
水均益:
從韓國(guó)首都首爾到北京,該怎么走?除了飛機(jī)和坐船,有些韓國(guó)人提出了新的一種選擇,那就是“從首爾乘坐高速鐵路出發(fā),通過(guò)黃海300多公里的海底隧道,兩個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)中國(guó),4個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)北京。”這聽(tīng)上去有點(diǎn)像天方夜譚,然而在韓國(guó),這一地方政府發(fā)起的構(gòu)想受到了韓國(guó)中央政府的鼓舞。前兩天,韓國(guó)總統(tǒng)李明博主持通過(guò)了到2020年的國(guó)土開發(fā)基本構(gòu)想,把建設(shè)日韓、中韓兩條海底隧道列為了長(zhǎng)期研究的課題,并且展開了“經(jīng)濟(jì)和技術(shù)層面的可行性研究”。顯而易見(jiàn),韓國(guó)對(duì)待這一構(gòu)想越來(lái)越認(rèn)真了。下面我們下面來(lái)了解一下中韓之間目前認(rèn)為比較可行的四條路線。
線路一:從韓國(guó)仁川到中國(guó)威海,全長(zhǎng)是341公里。線路二:韓國(guó)華城到中國(guó)威海,長(zhǎng)度373公里。線路三:從韓國(guó)平澤到中國(guó)威海,長(zhǎng)度386公里。線路四:從朝鮮甕津到中國(guó)威海,長(zhǎng)度221公里。
這樣一種驚天構(gòu)想到底可操作性、現(xiàn)實(shí)性有多大?
雄心勃勃的驚天構(gòu)想隱藏著怎樣的意圖
宋曉軍:
其實(shí)可操作性不是說(shuō)沒(méi)有,如果說(shuō)不考慮全的話,實(shí)際上這個(gè)事已經(jīng)討論了兩年了,中韓之間,包括跟地方,包括山東他們之間已經(jīng)討論兩年了當(dāng)時(shí)測(cè)算的是900億美元。
水均益:
您指的是從首爾到中國(guó)。
海底復(fù)雜工程難度大 中韓“連接夢(mèng)”道路坎坷
宋曉軍:
就是在平澤,現(xiàn)在是最長(zhǎng)的那一條,因?yàn)樗母劭跅l件比較好,已經(jīng)有兩年了,大概6000多億人民幣,最關(guān)鍵的是一個(gè)問(wèn)題,花這個(gè)錢值不值。韓國(guó)現(xiàn)在比較在乎的是,一個(gè)是它能拉動(dòng)就業(yè),再一個(gè)韓國(guó)想當(dāng)物流中心,因?yàn)樗毡疽呀?jīng)開了火車輪渡,日本的火車上了輪渡到了韓國(guó),不用再裝船,倒在船上,因?yàn)榈乖诖弦粋(gè)集裝箱要花80到100美元。他直接上韓國(guó)的鐵路,到了平澤,從平澤這個(gè)地方鉆到地道里,直接到了中國(guó)威海上海,最后沿著歐亞大陸橋一直到鹿特丹。
水均益:
這樣的話,韓國(guó)成了東亞地區(qū)的物流樞紐。
宋曉軍:
物流中心,韓國(guó)在這里邊得的利益相對(duì)比較大,是不是我們可以從威海和韓國(guó)之間也開輪渡呢?現(xiàn)在也在討論,這個(gè)大概要花幾十億人民幣。
水均益:
比做海底隧道要便宜多了,日本到韓國(guó)輪渡,韓國(guó)到中國(guó)也是輪渡,這不就行了嗎?
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