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    韓國(guó)百萬(wàn)億巨資打造海底驚天構(gòu)想

　　水均益：

　　從韓國(guó)首都首爾到北京，該怎么走？除了飛機(jī)和坐船，有些韓國(guó)人提出了新的一種選擇，那就是“從首爾乘坐高速鐵路出發(fā)，通過(guò)黃海300多公里的海底隧道，兩個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)中國(guó)，4個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)北京。”這聽(tīng)上去有點(diǎn)像天方夜譚，然而在韓國(guó)，這一地方政府發(fā)起的構(gòu)想受到了韓國(guó)中央政府的鼓舞。前兩天，韓國(guó)總統(tǒng)李明博主持通過(guò)了到2020年的國(guó)土開發(fā)基本構(gòu)想，把建設(shè)日韓、中韓兩條海底隧道列為了長(zhǎng)期研究的課題，并且展開了“經(jīng)濟(jì)和技術(shù)層面的可行性研究”。顯而易見(jiàn)，韓國(guó)對(duì)待這一構(gòu)想越來(lái)越認(rèn)真了。下面我們下面來(lái)了解一下中韓之間目前認(rèn)為比較可行的四條路線。

　　線路一：從韓國(guó)仁川到中國(guó)威海，全長(zhǎng)是341公里。線路二：韓國(guó)華城到中國(guó)威海，長(zhǎng)度373公里。線路三：從韓國(guó)平澤到中國(guó)威海，長(zhǎng)度386公里。線路四：從朝鮮甕津到中國(guó)威海，長(zhǎng)度221公里。

　　這樣一種驚天構(gòu)想到底可操作性、現(xiàn)實(shí)性有多大？

　　雄心勃勃的驚天構(gòu)想隱藏著怎樣的意圖

　　宋曉軍：

　　其實(shí)可操作性不是說(shuō)沒(méi)有，如果說(shuō)不考慮全的話，實(shí)際上這個(gè)事已經(jīng)討論了兩年了，中韓之間，包括跟地方，包括山東他們之間已經(jīng)討論兩年了當(dāng)時(shí)測(cè)算的是900億美元。

　　水均益：

　　您指的是從首爾到中國(guó)。 

    海底復(fù)雜工程難度大 中韓“連接夢(mèng)”道路坎坷

　　宋曉軍：

　　就是在平澤，現(xiàn)在是最長(zhǎng)的那一條，因?yàn)樗母劭跅l件比較好，已經(jīng)有兩年了，大概6000多億人民幣，最關(guān)鍵的是一個(gè)問(wèn)題，花這個(gè)錢值不值。韓國(guó)現(xiàn)在比較在乎的是，一個(gè)是它能拉動(dòng)就業(yè)，再一個(gè)韓國(guó)想當(dāng)物流中心，因?yàn)樗毡疽呀?jīng)開了火車輪渡，日本的火車上了輪渡到了韓國(guó)，不用再裝船，倒在船上，因?yàn)榈乖诖弦粋�(gè)集裝箱要花80到100美元。他直接上韓國(guó)的鐵路，到了平澤，從平澤這個(gè)地方鉆到地道里，直接到了中國(guó)威海上海，最后沿著歐亞大陸橋一直到鹿特丹。

　　水均益：

　　這樣的話，韓國(guó)成了東亞地區(qū)的物流樞紐。

　　宋曉軍：

　　物流中心，韓國(guó)在這里邊得的利益相對(duì)比較大，是不是我們可以從威海和韓國(guó)之間也開輪渡呢？現(xiàn)在也在討論，這個(gè)大概要花幾十億人民幣。

　　水均益：

　　比做海底隧道要便宜多了，日本到韓國(guó)輪渡，韓國(guó)到中國(guó)也是輪渡，這不就行了嗎？