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        造船技術(shù)獨(dú)步世界 
        除了指南針的問(wèn)世外，北宋先進(jìn)的造船技術(shù)更是獨(dú)步世界。 
        北宋建國(guó)之初，就在京城開封設(shè)立造船務(wù)，開始叫教船務(wù)，既負(fù)責(zé)打造和修理船只，又教習(xí)水戰(zhàn)�！囤w匡胤傳》中講述，由于水軍不斷擴(kuò)大，金明池不能滿足造船的需要，北宋政府又在宣化門外開鑿了一個(gè)大池，引蔡河水入池，造水戰(zhàn)使用的樓船100艘，供水軍使用。這些戰(zhàn)船在后來(lái)統(tǒng)一江南的戰(zhàn)爭(zhēng)中，發(fā)揮了很大的作用。據(jù)《宋史·太祖本紀(jì)》記載，宋太祖在位17年，前后15次“幸教船務(wù)，觀習(xí)水戰(zhàn)”�？梢姵�廷對(duì)此足夠重視。但隨著統(tǒng)一戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，造船務(wù)的職責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)檎瓶刂坶�和漕運(yùn)事物了。官府在主要河流沿岸設(shè)立的官船場(chǎng)，也成了主要制造漕運(yùn)船只和官府座船的場(chǎng)所。到了北宋末年及南宋時(shí)期，為了鎮(zhèn)壓農(nóng)民起義水軍和鞏固江海對(duì)金元侵略者的防務(wù)，戰(zhàn)船及運(yùn)兵船才又上升到突出地位。 
        北宋的官船制造有嚴(yán)格的定額控制，據(jù)《宋會(huì)要輯稿》記載，至道末年，官船定額為3237艘，治平元年（1064年）以后，全國(guó)漕船定額為2854艘，而且分配給各個(gè)造船場(chǎng)多少不等，詔發(fā)明令，不許自行增減。 
        北宋造船不僅定額管理嚴(yán)格，而且工料管理合理。宋代造船行業(yè)管理中已普遍使用“工”和“料”的概念。“工”是一個(gè)兵匠工作一天的“勞動(dòng)定額”，“料”是指一艘船所用的物料。主事者依據(jù)載重量的多少和江海航行實(shí)際需要計(jì)算出船舶的長(zhǎng)度和寬度，并依此計(jì)算其用工與用料，支付造船費(fèi)用。這比唐朝實(shí)行單船經(jīng)費(fèi)統(tǒng)算制，不論船只大小“每船給錢千緡”的辦法，要科學(xué)與精確得多。 
        造船場(chǎng)的設(shè)備最主要的是滑道和船塢，這些在北宋時(shí)都有文字記載。據(jù)《金史·張中彥傳》記載，金完顏亮當(dāng)政時(shí)，在汴京營(yíng)造新宮，為運(yùn)送木料，在黃河邊造船用以架浮橋。船造好以后，“召役夫數(shù)十人，治地勢(shì)順下傾瀉于河，取新秫秸密布于此，復(fù)以大木限其旁。凌晨督眾乘霜滑曳之，殊不勞力而至諸水”。張中彥原是北宋涇原副將，后投降金國(guó)，其行為令人不齒，但他采用這種“滑道”使大船下水，應(yīng)該說(shuō)是一種技術(shù)進(jìn)步。 
        在沒(méi)有船塢時(shí)，造船修船有許多問(wèn)題難以解決。如北宋初年，官船場(chǎng)在陽(yáng)平（今山東莘縣）造船，因河水湍急，每條船下水后要派三戶人家守護(hù)，防止被河水沖散，“歲役戶數(shù)千，百姓苦不堪言”。后來(lái)，一個(gè)叫張平的供奉官做都木務(wù)兼管造船場(chǎng)時(shí)，指揮眾人在河邊挖掘大池，“遂穿石引水，系舟其中，不復(fù)調(diào)民”。而北宋初年，金明池里的大龍舟，時(shí)間一久，船板腐朽，需要修復(fù)，但在水中無(wú)法施工，又因?yàn)榇�太重，無(wú)法拉上岸來(lái)。怎么辦呢？據(jù)沈括《夢(mèng)溪筆談》記載，一個(gè)叫黃懷信的宦官獻(xiàn)計(jì)，于金明池北岸挖了一個(gè)可容得下龍舟的大坑，坑底放置木墩，墩上面鋪上木梁，將大坑與金明池挖通，放水進(jìn)坑，把龍舟牽引到大木梁位置上，再用泥土將坑與金明池?cái)嚅_，抽出坑中之水，龍舟就被架了起來(lái)，修補(bǔ)非常方便。修繕完工后，將土墻挖去，再放水進(jìn)坑，龍舟又浮起來(lái)。然后將木梁、木墩拆除，在大坑上蓋個(gè)屋篷遮住龍舟，使它不受日曬雨淋。這就是宋代開封的干船塢，它是中國(guó)造船技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。在西方，直到1495年，英皇亨利七世才在樸茨茅斯修建了歐洲第一座船塢，比中國(guó)晚了500年。而直到現(xiàn)在，船塢仍是船廠主要設(shè)備，且外形與原理都與之十分接近。 
        船舶在水中，穩(wěn)定性是非常重要的，怎樣保證它在水中不會(huì)傾覆呢？據(jù)《東京夢(mèng)華錄》中介紹，金明池大龍舟從甲板到船底，密密擺放著桌面大的鐵鑄圓板塊壓重，保證船不至傾側(cè)。這表明當(dāng)時(shí)已經(jīng)懂得壓載使重心降低是保證物體穩(wěn)性的重要因素，還能把這一科學(xué)原理用于造船上，并見諸文字記載，使之傳播推廣。外國(guó)采用壓載的具體記載，是在15世紀(jì)末哥倫布遠(yuǎn)航美洲時(shí)，據(jù)說(shuō)因船的上部太重，才在底艙裝上石頭壓載。 
        船舶強(qiáng)度也是船舶的主要技術(shù)指標(biāo)，北宋官辦船場(chǎng)對(duì)此十分重視，施工和用料都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。例如，為保證船舶縱向強(qiáng)度，不但安裝龍骨撐起船底，還在兩舷裝設(shè)“大臘”（比船板厚的木材，類似現(xiàn)代船舶的護(hù)舷材）夾持全船，使船只能抵抗風(fēng)浪而不松垮和斷裂。在《清明上河圖》中明顯地表現(xiàn)出兩舷沿船長(zhǎng)方向裝設(shè)的“大臘”�！肚迕魃虾訄D》中船板上，畫著引人注目的排釘，它不完全是藝術(shù)上的點(diǎn)綴，而恰恰是釘接榫合先進(jìn)造船技術(shù)的寫照。這種連接方式比西方捆扎法連接優(yōu)點(diǎn)明顯，它能使船板成為一體，非常牢固。 
        船舶航行不能沒(méi)有舵，《清明上河圖》中船舶使用的舵是適合全船航行于水淺和彎曲河道的平衡舵。這種舵的舵葉面積有一部分在舵桿之前，轉(zhuǎn)舵既能輕捷省力，又可改善船舶操縱的靈活性。同時(shí)，這種舵的舵柄可以升降，當(dāng)航道水淺時(shí)，可提控舵的鐵鏈將舵升起，以免舵葉插入河底泥中，當(dāng)航道水深時(shí)，可使舵下降，以提高舵的效力。 
        《清明上河圖》中還有棄舵用招控制航向的生動(dòng)畫面。圖畫中一只航行的貨船，已把舵拆掉，只留下固定舵的木栓。八個(gè)船工在船頭操縱大招，六個(gè)船工在船尾牽搖大擼。他們喊著號(hào)子，唱著棹歌，和諧一致，配合協(xié)作，將船駛向遠(yuǎn)方。 
        《清明上河圖》中船上畫有人字桅。從過(guò)虹橋的畫面上，可以清晰地看到桅桿和底座之間有一個(gè)可以轉(zhuǎn)的“轉(zhuǎn)軸”，用于桅桿的起落，既節(jié)約人力又較安全。這說(shuō)明我國(guó)對(duì)桅的起落技術(shù)，在北宋已經(jīng)十分成熟了。 
        北宋時(shí)期，開封是全國(guó)政治文化中心，也是造船文化的中心。各地造船技術(shù)匯聚開封，開封也把先進(jìn)的造船理念和技術(shù)傳播到各地。當(dāng)時(shí)，朝廷對(duì)各地下達(dá)任務(wù)的同時(shí)頒發(fā)各種船舶建造的標(biāo)準(zhǔn)“船樣”圖本，當(dāng)?shù)毓俎k船場(chǎng)遵照朝廷指定的“船樣”施工，也就采用了先進(jìn)的船型和結(jié)構(gòu)。北宋時(shí)期征召精通造船的兵匠到官辦船場(chǎng)的制度促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。 
        盛極一時(shí)的海上絲綢之路 
        指南針的問(wèn)世和造船技術(shù)的大大進(jìn)步，對(duì)當(dāng)時(shí)人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了很大的影響。指南針作為一種指向儀器，在我國(guó)古代軍事、生產(chǎn)、地形測(cè)量及航海等方面都起到了重要作用。特別是在經(jīng)濟(jì)文化高度繁榮的宋代，海上貿(mào)易的繁盛需要強(qiáng)大的造船業(yè)與先進(jìn)的航海術(shù)支撐。指南針使人們獲得了全天候航行的能力，使人類能在茫茫大海上自由航行。隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，許多新航線被開辟，航程縮短，極大促進(jìn)了各國(guó)人民之間的文化交流和貿(mào)易往來(lái)，海運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展。 
        在宋代，海上交通得到進(jìn)一步發(fā)展。中國(guó)龐大的商船隊(duì)經(jīng)常往返于南太平洋和印度洋的航線上。海上交通的迅速發(fā)展與指南針在航海上的應(yīng)用分不開。宋神宗時(shí)，荊湖地區(qū)出現(xiàn)的“萬(wàn)石船”，載錢20萬(wàn)貫、米1.2萬(wàn)石。朱彧在《萍洲可談》中記載：“海舶大者數(shù)百人，小者百余人……舶船深闊各數(shù)十丈。”徽宗年間出使高麗的客舟和神舟，據(jù)使臣徐兢在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中描述，客舟“其長(zhǎng)十余丈，深三丈， 闊二丈五尺，可載二千斛粟……上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也”，“神舟之長(zhǎng)闊、高大、什物、器用、人數(shù)，皆三倍于客舟也……震懾夷狄，超冠今古”。 
        在指南針用于航海之前，海上航行只能依據(jù)日月星辰來(lái)定位，一遇陰晦天氣，就束手無(wú)策。指南針用于航海之后，不論天氣陰晴，航向都可辨認(rèn)。《萍洲可談》一書中記述了指南針在航海方面的直接應(yīng)用。書中寫道：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”這一記載非常明晰地介紹了指南針在海上航行中發(fā)揮的作用，那就是晚上通過(guò)看星位確定方向，白天則通過(guò)看太陽(yáng)明方向，而在日月星辰都見不到的日子就用指南針確認(rèn)方向。隨著指南針在海上航行的不斷應(yīng)用，人們對(duì)它的依賴也與日俱增，并且有專人看管。 南宋吳自牧在《夢(mèng)粱錄》中寫道：“風(fēng)雨冥晦時(shí)，惟憑針盤而行，乃火長(zhǎng)掌之，毫厘不敢差誤，蓋一舟人命所系也。”由此可以看出指南針在航海中的重要地位和作用。 
        雍熙四年（987年），宋太宗特派內(nèi)侍八人，攜詔書、金帛，分四路至南海諸蕃。繼續(xù)采用唐代蕃坊制度，在重要口岸興建蕃坊供外商居住，并置蕃長(zhǎng)“管勾蕃坊公事，專切招邀蕃商人”；設(shè)立“蕃市”、“蕃學(xué)”，供外商交易和子弟求學(xué)。置市舶司后，政府根據(jù)市舶使招徠蕃商的成績(jī)予以獎(jiǎng)懲，對(duì)蕃商則從優(yōu)獎(jiǎng)掖。在每年十月外商回國(guó)高峰期，市舶司還設(shè)宴招待、送行。對(duì)來(lái)華的商船提供維修幫助，對(duì)于遇風(fēng)浪之險(xiǎn)的外商給予撫恤。當(dāng)時(shí)，通過(guò)海上絲綢之路與中國(guó)貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)超過(guò)唐代。除朝鮮、日本外，更有菲律賓群島、印度半島以及西亞、北非諸國(guó)。它們既有漢唐以來(lái)來(lái)華貿(mào)易的老客戶，也有此前尚未建立直接貿(mào)易的新伙伴。當(dāng)時(shí)，與中國(guó)通商的國(guó)家有占城、真臘、三佛齊、吉蘭丹、渤泥、巴林馮、蘭無(wú)里、底切、三嶼、大食、大秦、波斯、白達(dá)、麻嘉、伊祿、故臨、細(xì)蘭、登流眉、中理、蒲哩魯、遏根陀國(guó)、斯伽里野、木蘭皮等近60個(gè)國(guó)家�？梢哉f(shuō)，宋朝的開放程度是我國(guó)歷史上任何一個(gè)朝代都不可比擬的，其海外貿(mào)易的興旺繁榮也是其他朝代和當(dāng)時(shí)其他國(guó)家無(wú)法比擬的。當(dāng)時(shí)的廣州作為世界上最大的港口之一，處處是“萬(wàn)國(guó)衣冠，絡(luò)繹不絕”的熱鬧景象。 
        當(dāng)時(shí)的進(jìn)口商品有香料、珍珠、象牙、藥材等300多種，而出口則主要以紡織品、金屬及其制品、陶瓷品、茶葉等商品為主。其中尤其以紡織品、瓷器、茶葉和香料為大宗產(chǎn)品，所以海上運(yùn)輸又成為“香料之路”、“絲綢之路”和“陶瓷之路”。聞名于世的北宋官瓷，也是通過(guò)這條海上絲綢之路、“陶瓷之路”傳到世界各地。 
        “宋朝時(shí)期，中國(guó)人首次大規(guī)模從事對(duì)外貿(mào)易，不再主要依靠外國(guó)中間商。因而，宋朝時(shí)的中國(guó)正朝海上強(qiáng)國(guó)的方向發(fā)展。”美國(guó)著名學(xué)者斯塔夫理阿諾曾這樣評(píng)價(jià)宋代的航海事業(yè)。