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    剛剛過(guò)去的2014年上半年，對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空公司來(lái)說(shuō)日子不好過(guò)。不僅因?yàn)榻?jīng)濟(jì)減速、“八項(xiàng)規(guī)定”等政策導(dǎo)向帶來(lái)的需求下滑，人民幣對(duì)美元的持續(xù)貶值也給航空公司帶來(lái)了近幾年鮮有的賬面匯兌損失，而外航對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越多的滲透，更是讓中國(guó)航企感受到“內(nèi)憂外患”的壓力。

    上個(gè)月，三大國(guó)有航空公司陸續(xù)發(fā)布了2014年上半年的業(yè)績(jī)預(yù)告，利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅削減，其中，南方航空(600029.SH)預(yù)計(jì)上半年將虧損9億至11億元，中國(guó)國(guó)航(601111.SH)的凈利潤(rùn)將大幅下滑55%~65%，東方航空(600115.SH)也預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)為5000萬(wàn)元以內(nèi)，而上年同期，公司的凈利潤(rùn)為7.63億元。

    “如果要用兩個(gè)詞來(lái)總結(jié)2014年上半年的民航行業(yè)，那么應(yīng)該可以用‘內(nèi)憂外患，世易時(shí)移’。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰指出，內(nèi)憂指的是瑞麗航空、青島航空等新公司紛紛成立，同時(shí)東海航空、長(zhǎng)龍航空成功開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈;外患則是宏觀經(jīng)濟(jì)增速再創(chuàng)新低，高鐵連線成網(wǎng)成為主流，同時(shí)人民幣貶值導(dǎo)致巨額匯兌損失。

    那么，在一片慘淡中，航空公司應(yīng)該走向何方?或許外航與專家的一些做法和建議都值得借鑒。

    內(nèi)憂：需求疲軟供應(yīng)增加

    今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航空需求就一直不溫不火。一家國(guó)內(nèi)航空公司的市場(chǎng)部人士就告訴記者，從3月份開(kāi)始，隨著春運(yùn)效應(yīng)消退，經(jīng)濟(jì)基本面低迷對(duì)需求的真實(shí)影響開(kāi)始出現(xiàn)，宏觀經(jīng)濟(jì)和公務(wù)需求都不好，票價(jià)水平一直上不去。

    另一家航空公司的管理層也對(duì)本報(bào)記者透露，目前的國(guó)內(nèi)航線兩艙客源受“八項(xiàng)規(guī)定”等影響非常大，相比之下，國(guó)際航線市場(chǎng)需求反而比以往好些，不過(guò)，目前對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)影響更大的還是國(guó)內(nèi)航線。

    而在需求萎縮的同時(shí)，運(yùn)力供給和新的競(jìng)爭(zhēng)者則在不斷增加。今年上半年，已先后有長(zhǎng)龍航空、青島航空等多家新的航空公司開(kāi)飛，更是有多家航空公司正在籌建。

    自2007年“暫停受理新設(shè)立航空公司申請(qǐng)”禁令執(zhí)行以來(lái)，去年中國(guó)民用航空局對(duì)新建航空公司再次敞開(kāi)大門，多家航空公司也隨即重啟申請(qǐng)。

    除了民營(yíng)資本對(duì)新建航企躍躍欲試，地方政府參與投建地方航企的熱情也從未消退，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥在一次內(nèi)部會(huì)議中曾披露，目前全國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)中，已經(jīng)有25個(gè)建立或提出并接近建立地方性航空公司，這也給現(xiàn)有航企帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。

    “與幾年前相比，目前的航線時(shí)刻更加緊張，優(yōu)質(zhì)航線資源幾乎已被現(xiàn)有航企壟斷，新建航企將面臨與傳統(tǒng)航企更激烈的時(shí)刻、飛行員、機(jī)務(wù)等有限人才、資源的爭(zhēng)奪。”一位航空業(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者分析，而隨著越來(lái)越多新的航空公司成立，原本已經(jīng)運(yùn)力有所過(guò)剩的國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)將面臨更多新飛機(jī)的進(jìn)入，已經(jīng)大幅下降的票價(jià)水平也更難提升。

    外患：外航看好中國(guó)市場(chǎng)

    而除了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，來(lái)自國(guó)際航線市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，也越來(lái)越明顯。

    今年10月28日，美聯(lián)航就計(jì)劃開(kāi)設(shè)每周兩次往返于上海與關(guān)島間的直飛航線，該航線將由波音737-700/800執(zhí)飛，是往返于中國(guó)和關(guān)島之間的第一條直飛航線，往返促銷票價(jià)僅為3600元。

    從1986年開(kāi)始，美聯(lián)航就在中國(guó)開(kāi)通了直飛航線，目前是在中國(guó)與美國(guó)間提供最多直飛服務(wù)的航空公司，其中包括北京到芝加哥、紐約/紐瓦克、舊金山，以及華盛頓/杜勒斯機(jī)場(chǎng)的直飛航線，以及上海到芝加哥、洛杉磯、紐約/紐瓦克，以及舊金山的直飛服務(wù)。今年6月，美聯(lián)航還開(kāi)通了成都至舊金山的直飛航線，成為第一家在成都與美國(guó)之間開(kāi)通直飛航線的航空公司。

    除了美聯(lián)航，隨著中國(guó)日益增長(zhǎng)的出境人數(shù)，越來(lái)越多的美國(guó)航空公司開(kāi)始加入到這一戰(zhàn)局之中。今年4月，夏威夷航空開(kāi)航北京—夏威夷，6月，美國(guó)航空開(kāi)航上海—達(dá)拉斯，這些航線都是國(guó)內(nèi)航空公司尚未涉足的市場(chǎng)。

    看中中國(guó)市場(chǎng)的不僅僅是美國(guó)的航空公司，今年上半年，歐洲航空巨頭德國(guó)漢莎航空公司就加大了上海航線的運(yùn)力投放，并在評(píng)估成都等西部城市新開(kāi)航線的可能性。

    從去年開(kāi)始，漢莎航空已經(jīng)在用空客巨無(wú)霸飛機(jī)A380執(zhí)飛上海到法蘭克福的航班，并在今年增加到每日一班。今年5月9日起，漢莎航空上海飛往法蘭克福的航班每日加開(kāi)一班，此外，到南京的航線也由每周三班變?yōu)榱宋灏唷?

    目前在上海到法蘭克福航線上，主要有漢莎、中國(guó)國(guó)航和東方航空參與競(jìng)爭(zhēng)，而漢莎啟用A380執(zhí)飛后，大飛機(jī)效應(yīng)也從兩家國(guó)內(nèi)航企手中爭(zhēng)奪到了更多的客源。而除了漢莎航空，法航啟用A380執(zhí)飛上海到巴黎的航線，令上海到歐洲的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

    而國(guó)內(nèi)航企中唯一擁有A380飛機(jī)的南方航空(600029.SH)，雖然訂購(gòu)的5架A380已經(jīng)全部交付，并且一直希望用A380執(zhí)飛北京始發(fā)的國(guó)際航線，不過(guò)這一更適合使用大型飛機(jī)的樞紐是中國(guó)國(guó)航的主運(yùn)營(yíng)基地，南航一直未能獲得審批通過(guò)。而相比之下，漢莎航空、阿聯(lián)酋航空則已經(jīng)進(jìn)入北京，用A380執(zhí)飛北京到德國(guó)和阿聯(lián)酋的航線，并均取得了不錯(cuò)的收益。