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　　核心提示

　　2010年春運(yùn)，我國(guó)共有2824公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，每日新增運(yùn)力214800坐席。

　　高鐵的運(yùn)營(yíng)，仿佛一條鯰魚(yú)，攪活了春運(yùn)的“一池春水”，給傳統(tǒng)鐵路、民航、道路等運(yùn)輸方式帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，給春運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)新的活力，也給旅客帶來(lái)了新的實(shí)惠。 　　　　　

　　搶客源 價(jià)格大戰(zhàn)

　　新增運(yùn)力打破供需格局，讓旅客回家更省錢

　　2月4日晚上22時(shí)，武廣高鐵2月5日至12日車票全部預(yù)售一空。“普客買不到票，飛機(jī)只剩全價(jià)票了，幸好還有高鐵。”拿著11日的高鐵車票，武漢人海晉軍挺期待，“今年體驗(yàn)一下，如果真的方便，明年回家就不著急了。”

　　今年是高鐵參與春運(yùn)的第一年。據(jù)鐵道部運(yùn)輸局介紹，2010年春運(yùn)期間，全國(guó)鐵路將日均開(kāi)行高速動(dòng)車組292列。根據(jù)運(yùn)輸方案，將至少給今年春運(yùn)日均增加運(yùn)力214800人次，相當(dāng)于民航29%的運(yùn)力。

　　從運(yùn)輸成本分析，在800公里以內(nèi)的運(yùn)輸距離上，高鐵與民航相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。以合武、合寧客專為例。從武漢到上海乘坐高鐵二等席比直達(dá)火車硬臥下鋪還便宜1元錢，相當(dāng)于不加燃油附加費(fèi)的3.5折飛機(jī)票，旅行時(shí)間只需要4小時(shí)45分鐘。再看武廣高鐵，二等席是490元，與半價(jià)機(jī)票價(jià)格相當(dāng)，如果算上城市內(nèi)換乘時(shí)間，坐高鐵與乘飛機(jī)回家的總時(shí)間相當(dāng)。

　　高鐵的投產(chǎn)，無(wú)疑打破了原有中高端市場(chǎng)的供需格局。去年9月成渝城際客運(yùn)開(kāi)通后，擁有19年歷史的成渝航班便停飛了。“高鐵的開(kāi)通對(duì)500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對(duì)500到800公里航線的影響也是巨大的。”民航的一位負(fù)責(zé)人在提到高鐵時(shí)感嘆。

　　高鐵還對(duì)中短途公路客運(yùn)造成了沖擊。“今年春運(yùn)，長(zhǎng)途客運(yùn)的客流量比預(yù)想的要低得多，”趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站書(shū)記兼副站長(zhǎng)呂惠直言，今年春運(yùn)節(jié)前客流小高峰，趙公口客運(yùn)站的日客流量比往年同期低了兩成左右，高速鐵路的沖擊不可小覷。

　　供需平衡的打破，使得相關(guān)運(yùn)輸市場(chǎng)在春運(yùn)期間首次打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。武廣高鐵開(kāi)通前，南方航空便高調(diào)宣布開(kāi)通“武廣空中快線”，加大日間航班密度至每小時(shí)一班，春運(yùn)期間也在部分航班上投放了180元的特價(jià)機(jī)票。東航在春運(yùn)期間的飛機(jī)票最低折扣為1.3折，只要120元。太原、天津等客站多數(shù)線路的班車票價(jià)不僅不上浮，而且折扣減低到高鐵的一半。

　　“往年春運(yùn)客流高峰期，機(jī)票很難有折扣，有的話折扣也很低！”衡陽(yáng)旅客鐘術(shù)喜把今年春運(yùn)航空公司推行的打折票稱作“絕地反擊”，“我是希望高鐵和民航使勁兒打‘價(jià)格戰(zhàn)’，高鐵的票要是也能打折，那飛機(jī)票價(jià)會(huì)降更多，那這仗打得就更有盼頭，我們老百姓就更開(kāi)心了！”