從1997年開(kāi)始，中國(guó)鐵路掀起了五次大規(guī)模的提速熱潮。鐵路第三次提速，上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜；第四次提速，列車(chē)成了“星級(jí)賓館”；第五次提速，開(kāi)行點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)特快列車(chē)，夕發(fā)朝至一站不停，休息旅途兩不耽誤……伴隨著提速，乘坐火車(chē)出行的旅客人數(shù)一次次刷新紀(jì)錄，中國(guó)百姓的生活悄然發(fā)生著變化。
鐵路第六次大面積調(diào)圖提速，對(duì)老百姓意味著什么呢？
中國(guó)火車(chē)“飛”起來(lái)了
經(jīng)過(guò)幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個(gè)“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市之間實(shí)現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200公里至1500公里的實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000公里至2500公里的可以“一日到達(dá)”。近幾年黃金周，旅游人數(shù)年年遞增，鐵路提速也是原因之一。
火車(chē)提速，給鐵路部門(mén)帶來(lái)的直接影響就是客運(yùn)能力得到提升。第六次大提速，將初步形成既有線(xiàn)運(yùn)行時(shí)速200公里的技術(shù)體系。主要中心城市間的動(dòng)車(chē)組快速客車(chē)開(kāi)行后，旅行時(shí)間將大大縮短。北京—哈爾濱只需七小時(shí)58分，壓縮兩小時(shí)32分鐘；北京—沈陽(yáng)北三小時(shí)59分，壓縮一小時(shí)33分鐘；北京—上海九小時(shí)59分，壓縮一小時(shí)59分鐘；北京—濟(jì)南三小時(shí)25分，壓縮43分鐘；北京西—鄭州四小時(shí)52分，壓縮50分鐘；上海南—南昌五小時(shí)08分，壓縮五小時(shí)45分鐘……鐵路第六次大提速后，乘火車(chē)出行的優(yōu)勢(shì)愈加顯現(xiàn)。
“硬件”提速 “軟件”提素
寬大的玻璃窗視野開(kāi)闊；軟臥房間設(shè)有溫度、燈光調(diào)節(jié)器；過(guò)道的門(mén)全部為自動(dòng)門(mén)；餐車(chē)?yán)飹熘b裱精致的風(fēng)景畫(huà)，桌上的康乃馨散發(fā)著芳香……這是近日記者在長(zhǎng)沙至北京西的Z18次列車(chē)上看到的�！斑@車(chē)坐得挺舒服，可以叫‘和諧列車(chē)’。”幾位剛下車(chē)的旅客對(duì)這趟“陸地航班”贊不絕口。
鐵路“硬件”在提速、提效，同時(shí)“軟件”也在提素、提質(zhì)。加設(shè)的智能化服務(wù)、免干擾服務(wù)、悄聲服務(wù)、無(wú)柱雨棚、高架站臺(tái)、綠色通道、站車(chē)查詢(xún)系統(tǒng)等一系列人性化舉措，使鐵路客運(yùn)服務(wù)檔次得到進(jìn)一步提升。深圳站、上海南站的建設(shè)將航空港和城市公共交通銜接起來(lái)，構(gòu)成鐵路、航空、城市軌道交通、公共交通的立體交通格局，實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
百姓得實(shí)惠
給老百姓實(shí)實(shí)在在的利益，是中國(guó)鐵路歷次大提速的基本政策之一。據(jù)悉，這次提速幅度最大的直達(dá)特快列車(chē)和特快列車(chē)仍保持以前的票價(jià)。鐵路不會(huì)因列車(chē)等級(jí)提高而增設(shè)票價(jià)檔次，也不會(huì)因此提高快速檔的列車(chē)票價(jià)。而且，第六次大面積提速調(diào)圖是對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的全面調(diào)整，新運(yùn)行圖中，不僅新增加的直達(dá)特快列車(chē)、特快列車(chē)的運(yùn)行速度有較大提高，原有的快速列車(chē)、普通列車(chē)在速度上也都有不同程度的提高。
一些生活在偏遠(yuǎn)村鎮(zhèn)的旅客卻不免擔(dān)心，乘火車(chē)還那么方便嗎？對(duì)此，鐵道部有關(guān)人士稱(chēng)，加開(kāi)的多趟車(chē)次動(dòng)車(chē)組和臨客列車(chē)，可方便乘客出行。乘客可以乘公共汽車(chē)或普客到大站再換乘快車(chē)。同時(shí)，考慮到民工流的特殊性，鐵路部門(mén)將根據(jù)實(shí)際情況開(kāi)設(shè)民工專(zhuān)列。此外，在推出新型動(dòng)車(chē)組的同時(shí)，還將把一些比較高等級(jí)的列車(chē)放在普通列車(chē)的運(yùn)行線(xiàn)上。
如今，“提速”已經(jīng)成為鐵路一張閃亮的名片。 |
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