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插圖啟天

    編前：６月２４日，中國一家廉價航空公司表示：“給飛機賣站票，只要政府部門批準，我們就敢嘗試。”其設想是，設置類似于吧臺座位，乘客可坐可站，不影響系安全帶。該公司稱，飛機賣站票載乘客數(shù)可增加四成，大幅壓低票價。此提議一出吸引大批網(wǎng)友支持，“只要你敢賣，我就敢站！”
　　此前，有關人士提出“便捷航空”概念，即“乘飛機能不能像乘公交車那樣，拎個包站著乘，不要托運行李，不供應餐食，連水也不供應”。（《成都晚報》６月２５日）
　　從最初叫賣“白菜價”機票，到如今的“飛機站票”，廉價航空公司都在探索一個大眾化航空之夢，值得關注的是，這一夢想還需要很多現(xiàn)實條件的支撐。
　　★甲方
　　“飛機站票”挺親民
　　□樊濤（湖北仙桃）
　　“飛機站票”構思是競爭壓力之下的突發(fā)奇想，從當前民航的安全考慮，未必可行。但是，這種想法符合廉價航空、便捷航空的發(fā)展思路，而事實上，航班由“豪華轎車”變“公共汽車”也是世界范圍內(nèi)民航的一種發(fā)展趨勢，如果能保證安全，健全配套，又何嘗不可呢？
　　對于廉價航空來說，想要實現(xiàn)賣“飛機站票”實現(xiàn)薄利多銷的愿望，首先要降低飛行成本，比如減少飛行員培訓費用，謹慎選擇機型減少維護費用。還要降低運營成本，通過網(wǎng)絡售票等方式，降低票價，對乘客不供餐、不托運，減少空乘費用。此外，積極開拓廉價航線，多在客流量最大的中心城市之間開通點對點直飛，實現(xiàn)航線效益最優(yōu)化。
　　此外，政府應大力支持廉價航空、民營航空的發(fā)展，對傳統(tǒng)大型航空公司少些保護，鼓勵分層次、精細化的良性航空市場競爭。支持飛機制造商生產(chǎn)符合標準、安全性能好、機艙座位多、簡便快捷的新型飛機。鼓勵各地各部門在機場建設上、配套的機場交通上下工夫，讓廉價航空成為人民群眾的一種自然選擇。
　　“飛機站票”論是個新鮮想法，更多意義上是對我國發(fā)展廉價航空、便捷航空、民生航空的一種殷切期許。作為一個旅游愛好者，我也希望這種期許盡快成為現(xiàn)實。