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　　航空公司降成本
　　□徐娟（福建福州）
　　“飛機(jī)站票”雖然目前在安全方面尚不能做到，但這種理念迎合了人們對(duì)“大眾航空”的期盼。“大眾航空”的核心，一是便捷，二是廉價(jià)，這也應(yīng)該是各個(gè)航空公司經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向。誰(shuí)在這方面推出的舉措多，效果好，誰(shuí)就能搶占市場(chǎng)先機(jī)，贏得顧客。
　　“大眾航空”從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需要從兩個(gè)方面努力。一是降低航空公司的成本。比如現(xiàn)在的一些廉價(jià)航空，不提供餐飲本身也是一個(gè)方式，從國(guó)際上其他一些廉價(jià)航空公司的做法來(lái)看，減少那些不必要的服務(wù)甚至不劃位都是可以做到的一種降低成本的方式。二是降低機(jī)場(chǎng)服務(wù)成本。造成機(jī)票居高不下的重要原因是機(jī)場(chǎng)的服務(wù)成本過(guò)高。從各種機(jī)場(chǎng)的服務(wù)來(lái)說(shuō)，對(duì)廉價(jià)的航空公司能不能給予比較廉價(jià)的服務(wù)，這也是需要相應(yīng)配套的。不然的話，廉價(jià)的航空公司仍然享受昂貴的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，本身就是一種矛盾。
　　設(shè)想需小心求證
　　□龍敏飛（河南鄭州）
　　《人民日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道了體驗(yàn)印度廉價(jià)飛機(jī)的新聞，這其實(shí)和如今的“飛機(jī)站票”十分類似。假如成立的話，那又將是一件利國(guó)利民的好事情，一方面可以讓飛機(jī)票變得更加低廉，給公眾帶來(lái)實(shí)惠，另一方面可以給旅客節(jié)省更多的時(shí)間。連都快擠掉牙的春運(yùn)火車公眾都敢坐，稍微擁擠一點(diǎn)的飛機(jī)誰(shuí)會(huì)不坐呢？
　　如今關(guān)鍵的問(wèn)題是“安全問(wèn)題”，畢竟天上飛的安全措施和地上走的是兩種不同的概念，飛機(jī)站票安全不安全，可行不可行，具備不具備長(zhǎng)期的執(zhí)行性，這些還需要“小心求證”，畢竟價(jià)格降了，不是拿命去換的，而應(yīng)該是真正意義上的科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。或許印度的廉價(jià)飛機(jī)是一個(gè)值得學(xué)習(xí)和借鑒的樣本。
　　平衡安全與成本
　　□馬小龍（河南鄭州）
　　自６月６日起，中國(guó)民航在北京首都機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)之間推出“京滬空中快線”，旅客可使用專用廊橋，簡(jiǎn)化手續(xù)，隨到隨走，這是我國(guó)推出的首條“空中巴士”航線。雖然此時(shí)的“空中巴士”不比廉價(jià)航空公司“１元機(jī)票”乃至開(kāi)賣站票的“空中巴士”設(shè)計(jì)模式，但在意欲實(shí)現(xiàn)“空中巴士”這一點(diǎn)上，在保障安全前提下有效解決成本問(wèn)題卻又無(wú)疑殊途同歸。
　　應(yīng)當(dāng)說(shuō)，迄今為止的民航領(lǐng)域始終存在著巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，不僅表現(xiàn)在火車等現(xiàn)有交通工具的客運(yùn)能力和客運(yùn)容量短期內(nèi)無(wú)法滿足消費(fèi)者需求，同樣，民航也一直因其不菲的價(jià)格令大量的消費(fèi)者望而卻步。何況，在一個(gè)個(gè)珍貴且短暫的節(jié)日、假期面前，早人一步，快人一分同家人一起到達(dá)美麗的風(fēng)景地，對(duì)于消費(fèi)者而言，顯然也存在著巨大的誘惑。
　　可是，所謂的飛機(jī)賣站票究竟又該如何踐行安全關(guān)？借鑒業(yè)已開(kāi)動(dòng)“空中巴士”部分發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，一方面需要通過(guò)科技手段盡可能地增加客機(jī)容量，所謂“量大價(jià)優(yōu)”，另一方面，則需要在航班班次、服務(wù)效率上努力。通過(guò)增加航班班次、增加自助售票和自助值機(jī)設(shè)備，簡(jiǎn)化旅客乘機(jī)流程等進(jìn)一步提升效率，進(jìn)而降低成本。
　　飛機(jī)“超載”遺患多
　　□郭起豪（北京）
　　“飛機(jī)站票”可以讓普通消費(fèi)者與“空中巴士”之間的距離更近。但作為曾經(jīng)的民航工作人員，筆者最擔(dān)心的是：飛機(jī)上增加了座位，“超載”問(wèn)題如何解決？
　　盡管減少行李可以緩解“超載”問(wèn)題，但這只是表象，還有許多因“超載”帶來(lái)的問(wèn)題急需解決：
　　一是按照原有飛機(jī)上的座位的設(shè)置看，座位數(shù)是有限的，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都考慮了多種綜合因素，包括逃生門(mén)的設(shè)置等。一旦推行“飛機(jī)站票”，持“站票”的旅客的數(shù)量、旅客享有的空間大小、過(guò)道的寬度、逃生門(mén)的數(shù)量都要跟著變。
　　二是遇有雷電、風(fēng)切變和晴空顛簸，飛機(jī)周圍的氣流極其紊亂，這個(gè)時(shí)候持坐票的旅客都晃得暈乎，持站票的旅客之間的晃動(dòng)幅度更大。要保障飛機(jī)平衡、確保飛行安全，就要求從飛行技術(shù)上還得再過(guò)一道門(mén)檻。
　　三是持站票的人數(shù)到底規(guī)定多少是合理的，增加的站票能否推動(dòng)“廉價(jià)航空”值得懷疑。畢竟飛機(jī)不像公交車，飛行量、飛行時(shí)間都是有限的，持站票的旅客數(shù)量肯定會(huì)有所限制，這樣一來(lái)，很可能出現(xiàn)的結(jié)果是持“站票”的人數(shù)不多，“廉價(jià)航空”只是泡影。
　　四是“超載”帶來(lái)的隱患，一旦發(fā)生空難，只要碰上一次，傷亡是極其慘重的。這傳達(dá)出的一個(gè)信號(hào)是：從航空公司，到機(jī)場(chǎng)服務(wù)，再到技術(shù)保障、安全管理等方面的應(yīng)急措施一定得提前考慮、提前到位。

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