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　　蘭新鐵路第二雙線4日奠基開工，預計5年后，一條新的鐵路大動脈將橫亙于我國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)。屆時，它將與現有的蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運通道，破解運力緊張難題，并使我國向西開放進一步提速。

　　記者4日從烏魯木齊市舉行的工程建設動員大會上獲悉，蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1776公里，共設31個車站。

　　這一項目投資估算總額為1435億元，由鐵道部與新疆、甘肅、青海三省區(qū)共同籌資建設，設計時速為200公里/小時，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預留提速為250公里/小時，建設工期5年。

　　鐵路建成后，將以客運為主，兼顧貨運；而現有的蘭新鐵路將改為貨運專線。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬新疆、甘肅、青海以及中亞等地煤炭、棉花等優(yōu)勢資源運輸通道，從而使三省區(qū)資源優(yōu)勢盡快轉化為經濟優(yōu)勢，實現造福各族人民的目的�！�

　　蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》重點項目，鐵路建成后，將與現有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡，西北與華北、華東和西南地區(qū)的聯系也將因此增強。

　　同時，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善我國向西開放格局。

　　長期以來，鐵路運力不足始終制約著新疆、甘肅、青海三省區(qū)人流物流和經濟發(fā)展。以新疆為例，眼下連接新疆與內地省區(qū)市的鐵路干線只有蘭新鐵路一條，而95%以上的出疆物資和90%的進出疆人員都依靠這條鐵路。鐵路運力緊張、物流成本居高不下，長期制約著新疆的快速發(fā)展。

　　與此同時，因鐵路運力緊張造成的運輸高峰“買票難”等問題，阻礙了三省區(qū)人民快速出行和當地經濟發(fā)展。2014年蘭新鐵路第二雙線建成后，蘭州到烏魯木齊預計10小時左右。“鐵路提速后，吐魯番的瓜果10個小時就可以到蘭州了！”吐魯番的瓜農們如此表達他們的期冀。　

　　由于這條高速鐵路要經過風區(qū)，鐵路勘察設計部門表示，技術部門通過專題研究，已解決了高速鐵路通過嚴寒、戈壁及大風地區(qū)的工程技術難題，大風吹翻火車的歷史不會重演。