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進入11月，橫貫中國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運通道(武)漢宜(昌)高速鐵路正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，原定于這個月的通車計劃被宣布推遲。無獨有偶，石(家莊)武(漢)高鐵、武(漢)咸(寧)和武(漢)黃(石)城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。

全長291公里的漢宜高速鐵路，東連合(肥)武(漢)鐵路，西接宜(昌)萬(州)鐵路，設計時速200公里，是橫貫中國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運通道的一個重要組成部分，也是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一橫”最后建設的兩段高速鐵路之一。

漢宜鐵路通車后，將大大縮短武漢到宜昌的時間，并促進滬漢蓉快速客運通道實現(xiàn)全線貫通，將上海至成都的時間減少20多個小時，進一步加速長江沿江經(jīng)濟融合與發(fā)展。

漢宜鐵路于2008年9月動工，原計劃于2011年底建成并投入運營。今年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，漢宜鐵路建設方將原定于今年11月份通車的時間推遲。按照新的日程安排，漢宜鐵路11月開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2012年1月完成試運行試驗，2月完成整體驗收、安全評估，預計3月將正式通車運行。

中國另一條縱貫南北的(北)京廣(州)深(圳)(香)港客運專線石武高鐵今年也可能無法實現(xiàn)通車。武漢鐵路部門稱，與漢宜鐵路相比，原計劃今年年底通車的石武高鐵，目前還沒有明確的通車時間表。

負責石武線湖北段施工建設的中鐵十一局集團公司副總經(jīng)理兼石武項目經(jīng)理張成告訴記者，今年“7·23”甬溫線事故發(fā)生后，全國鐵路部門從上到下開始進行安全質(zhì)量及安全生產(chǎn)大檢查，工程建設進度放緩。

“年底通車已不可能，想正式坐上石武客專去武漢，恐怕還要再等一年。”張成說。

臨近歲末年終，一些地方鐵路建設項目也紛紛被宣布推遲通車。如武(漢)咸(寧)城際、武(漢)黃(石)城際等四條城際鐵路。業(yè)內(nèi)人士分析，今年鐵路建設步伐明顯放緩，除了今年以來的信貸緊縮、融資困難等宏觀經(jīng)濟因素影響外，由“7·23”甬溫線動車事故引起的對安全質(zhì)量問題的重視，是造成一些鐵路延緩通車的主要原因。

石武高鐵與河南

石武高鐵是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一縱”京廣深港客運專線的組成部分，北接(北)京石(家莊)高鐵，南聯(lián)武(漢)廣(州)高鐵，正線全長840.7公里，原設計時速350公里。

所設站點

該專線沿線共設石家莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、新鄭東（預留）、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、橫店東、武漢等17個站點。

項目 投資

項目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，建設總工期4年半。其中，河北省境內(nèi)203公里，河南段507公里，湖北段130公里。