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　　喬女士乘坐韓亞航空公司的班機從韓國飛抵北京，可隨機托運的行李不翼而飛。她認為航空公司的賠償過低。韓亞航空公司的負責人稱，韓亞航空根據《華沙條約》的規(guī)定進行賠償，并未違規(guī)。

　　旅客

　　行李與賠償額相距甚遠

　　喬女士介紹，她10月18日乘韓亞航空公司的班機從釜山飛抵北京，當日16時30分許到達行李領取處時，卻沒等到隨機托運的拉桿箱。行李中有電腦和手機配件、出差報告和發(fā)票等，據她估算，箱中物品價值11610元。

　　對于賠償問題，喬與韓亞航空溝通過七八次，她稱，韓亞方面開始賠付數額是160美元，后工作人員與上級溝通，考慮到喬女士丟失物品的實際情況，賠付額為2000元人民幣；喬女士對此數額不滿，找到中國民航總局。11月17日，喬女士接到韓亞方面發(fā)來的傳真，稱根據相關規(guī)定，韓亞的賠付數額仍為160美元。喬女士稱，這和箱內物品價值相距甚遠，她無法接受。

　　航空公司

　　賠償標準每公斤20美元

　　近日，韓亞航空公司工作人員關先生證實喬女士介紹的情況。關先生說，根據《華沙條約》中對國際航線中行李遺失的賠付規(guī)定，賠償標準是行李每公斤20美元，喬女士的行李重8公斤，故為160美元。

　　關先生說，公司確實打算把賠付額提升至2000元人民幣，但根據上級要求，公司對喬發(fā)布的書面說明，這就要根據規(guī)定來操作，所以把賠付額復原。昨日，韓亞公司再度致電喬女士，但喬女士表示，對于給出的賠償政策無法接受。

　　律師

　　提供失物價值證據是關鍵

　　對于賠償爭議，北京雄志律師事務所律師王榮香律師認為，航空公司賠償制度談不上霸王條款。最關鍵的是，乘客能否提供足夠的價值證據。王律師稱，既然有托運一事，且以機票為證，可認為雙方托運合同成立。如可提供足夠且確實的價值證據，則可認為航空公司在托運中沒有履約，是合同侵權，航空公司應照價賠償。